2025年04月24日二级建造师公路工程建造师案例题42在线免费模拟刷题　- 七彩学习网

[{"id":3156,"title":"某城市进行城市道路改造，拟新建一条长10km的城市一级道路，承包商为了保证工程按期按质完成，在施工前首先编制了施工组织设计，在编制路基工程施工组织设计时，除了与总体施工组织设计内容基本相同外，还根据路基工程施工的自身特点，在确定施工方案和进度计划时，重点考虑了以下情况：(1)施工进度计划；(2)布置好堆料点、运料线、行车路；(3)钻爆作业设计；(4)弃渣场设计；(5)工地施工组织；(6)生产要素配置；(7)施工方法和土石方调配方案。项目总体施工组织设计的编制方法和步骤有哪些？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"项目总体施工组织设计的编制方法和步骤如下：(1)分析设计资料，选择施工方案和施工方法；(2)编制工程施工总体进度计划；(3)计算人工、材料、机具需要量，制订供应计划；(4)设计临时工程，编制供水、供电（供热）计划；(5)编制工地运输计划；(6)绘制施工平面布置图；(7)计算技术经济指标；(8)编写说明书。"},{"id":656,"title":"施工单位在预制板梁过程中对预应力筋和梁预制应开展哪些主要内容的检验?","stem":"某桥采用25m×4m预应力混凝土空心板梁,施工采用预制安装,后张法施工工艺。施工单位设置的常见质量控制点有:支座预埋件的位置控制、板梁之间的高差控制、梁体之间现浇带混凝土质量控制以及伸缩缝安装质量控制。","options":"","answer":"","explanation":"应开展的主要检验内容有： 1)预应力筋：预应力筋各项技术性能；千斤顶、油表、钢尺等检查校正；预应力管道坐标及管道间距；张拉时的应力值、张拉伸长率和张拉断丝滑丝数； 2)板梁混凝土强度；几何尺寸(长度、宽度、高度、跨径)；板梁平整度及支座预埋件表面的平整度；预埋件位置。 "},{"id":5690,"title":"计算摘要(1)中路面基层和面层工作的持续时间。","stem":"某施工单位承接了某二级公路的普通水泥混凝土路面施工项目,合同段总长度36 km,路 面结构层为15 cm厚级配碎石底基层、20 cm厚水泥稳定碎石基层、24 cm厚水泥混凝土面层, 面层采用轨道摊铺机摊铺施工。钢材、水泥供应厂家由建设单位指定。施工单位对基层和面 层分别组织一个专业队采用线性流水施工,其施工组织设计内容摘要如下: 摘要(1):基层施工进度为每天450 m,养生时间至少7d;水泥混凝土面层施工进度为每 天400 m,养生时间至少14 d,所需最小工作面长度为3 600 m,其流水施工横道图见图。 <img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/asAyvfn2024123107260618.png'> 摘要(2):施工单位现有主要施工设备包括混凝土生产设备、混凝土及原材料运输设备、 吊车、布料机、摊铺机、整平机、压路机、拉毛养生机和石屑撒布机,项目部根据实际情况调用。 摘要(3):项目部要求工地试验室在检查了产品合格证、质量保证书后向监理工程师提交 每批水泥清单。","options":"","answer":"","explanation":"路面基层工作的持续时间=36 000 m÷450路面面层工作的持续时间：3 =36 000÷40450 m\/d=80d。"},{"id":2808,"title":"指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。","stem":"某预应力T形梁桥,大桥主体工程施工完成后,施工单位即进行台背回填。该桥台高9m,桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要,施工单位将台背回填作为分部工程,下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。 台背回填前,进行了挖台阶施工,自检后请监理工程师检查验收,但驻地监理工程师临时外出开会,考虑到地基为砂岩,强度满足要求,施工单位及时进行了台背填筑,等监理工程师回来后补办手续。 台背填筑时,采用与桥头引道一致的黏土作为台背填料,并对进场的填料进行检验,在桥台上绘由每层填筑的填厚线位,采用水平分层填筑方法填筑,分层松铺厚度30cm,用夯压机械进行夯实,每层夯实完工后进行自检并照相,并对每个桥台单独建立了技术档案。","options":"","answer":"","explanation":"台背填筑施工过程中的错误做法以及改正。(1)错误做法：采用与桥头引道一致的黏土作为台背填料。正确做法：台背填筑应采用透水性材料填筑，优先选用砂砾类土，如砂砾、碎石、碎石土等，并有一定的级配。(2)错误做法：桥台上绘出每层填筑的填厚线位。正确做法：挂牌画线施工，每层填筑均照相并与检测资料一并保存。(3)错误做法：分层松铺厚度30cm。正确做法：分层松铺厚度宜小于20cm。"},{"id":959,"title":"上述技术交底是否有问题?为什么?","stem":"西北地区某高速公路项目,业主委托了监理单位进行施工监理。为了尽快完成工程项目,进入冬期施工后,项目经理部要求负责K35+000~K38+020段的施工队在12月份(日平均气温-8.8℃)必须完成K36+080钢筋混凝土箱涵,负责该段的工长王某就K36+080钢筋混凝土箱涵施工向施工队进行了技术交底,现摘录其中两条如下: (1)箱涵基坑开挖到设计标高后,如果基底承载力达不到设计要求,施工队可以自行选择处置方法,尽快完成基础施工。 (2)该涵洞混凝土配合比采用5月份(月平均气温在20℃)施工K37+080钢筋混凝土箱涵时的配合比。","options":"","answer":"","explanation":"上述技术交底有问题。对于第 一条，因为该项目实行了监理制，故当工程中出现与设计不符时，应提出变更申请，承包商无权自行处理变更。对于第二条，因该涵洞在冬期施工，5月份的混凝土施工配合比不再适应，应考虑冬期施工要求，应重新确定混凝土施工配合比。(2)技术交底的内容有： 1)承包合同中有关施工技术管理和监理办法，合同条款中规定的法律、经济责任和工期； 2)设计文件、施工图及说明要点等内容； 3)分部、分项工程的施工特点、质量要求； 4)施工技术方案； 5)工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程； 6)材料的特性、技术要求及节约措施； 7)季节性施工措施； 8)各单位在施工中的协调配合、机械设备组合、交叉作业及注意事项； 9)试验工程项目的技术标准和采用的规程； 10)适应工程内容的科研项目、四新项目和先进技术、推广应用的技术要求。 "},{"id":14295,"title":"明挖基础的施工方法有哪几种?","stem":"某大桥工程施工项目,基础的开挖采用明挖基础施工方法;在围堰施工时采用双壁钢围堰施工,其施工工序为:钢套箱制作→就位→下汽→清基和浇筑水下混凝土→拆除钢套箱;基坑排水施工采用帐幕法施工;地基的加固方法采用换填法。","options":"","answer":"","explanation":"明挖基础的施工方法有:无支护加固坑壁、用挡板支护坑壁和用混凝土加固坑壁的基坑开挖方法。"},{"id":14140,"title":"逐条判断测量管理制度中第(1)、(2)、(3)、(4)条是否正确,并改正错误之处。","stem":"某施工单位承接了一条长21 km的二级公路的路基、路面工程,路基宽12 m,水泥混凝土路面。为保证测量工作质量和提高测量工作效率,项目部制定了详细的测量管理制度,要求如下: (1)测量队对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料,由两人共同进行核对,核对结果应作记录,并进行签认,成果经项目技术主管复核签认,总工程师审核签认后方可使用。 (2)测量外业工作必须有多余观测,并构成闭合检测条件。 (3)对各工点、工序范围内的测量工作,测量组应自检、复核并签认,分工衔接的测量工作,由测量队或测量组进行互检、复核和签认。 (4)项目经理部总工程师和技术部门负责人要对测量队(组)执行测量复核签认制的情况进行检查,测量队对测量组执行测量复核签认制的情况进行检查,所有检查均应做好检查记录。 (5)测量记录与资料必须分类整理、妥善保管,并作为竣工文件的组成部分归档保存,具体归档资料包括:①交接桩资料、监理工程师提供的有关测量控制网点、放样数据变更文件。②各工点、各工序测量原始记录,观测方案布置图,放样数据计算书。…… K6+280~K6+910为土质路堑,平均挖方深度约13 m,最大挖深21.2 m,路段土质为细粒土。施工单位在进行路堑开挖时,先沿路线纵向挖出一条通道,再横向进行挖掘。由于该路段地下水位较高,设置了渗沟排除地下水,但路床碾压时出现了“弹簧”现象。经检查分析,出现“弹簧”的原因是渗沟的排水效果不理想,路床下局部路段地下水排不了,导致毛细水上升,使土的含水量偏高。","options":"","answer":"","explanation":"判断测量管理制度中第(1)、(2)、(3)、(4)条的正确与否,并改正错误之处。 第(1)条不正确。 改正:测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料,应由两人独立进行。 第(2)条的正确。 第(3)条的正确。 第(4)条的正确。"},{"id":537,"title":"采用混凝土加固坑壁的基坑开挖是否合适?为什么?","stem":"某桥梁重力式桥台,基础尺寸为10m×8.0m×10m,地质条件为覆盖层厚3.5m的含水量较大的黏性土和1.5m厚的强风化泥岩,下为中风化泥岩,基础嵌入中风化泥岩1m。地下水位处于原地面以下100cm。根据该桥台的水文地质,施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支护的加固措施,防止边坡不稳造成塌方。","options":"","answer":"","explanation":"合适。混凝土加固坑壁的基坑开挖因为适用于直径或边长为1.5～10.0m，深度6～30m的较大基坑，以及地下水渗流不太严重的土质基坑。本桥桥台尺寸宽，深度超6m，满足混凝土加固坑壁的基坑开挖条件。 "},{"id":5703,"title":"根据《公路水运工程试验检测管理办法》的规定,公路工程检测机构的等级是依据什么来划分的?","stem":"某沿海大桥工程项目,主墩基础是48根桩径为1.60 m的钻孔灌注桩,实际成孔深度为 55 m。大桥所处位置的地点情况为:表层为5m的砾石,以下为30 m的卵漂石层,再下层为软 岩层。 施工单位进场后,针对本工程的特性,召集各专业技术人员制定了详细的施工管理制度。 在施工过程中,发生以下事件: 事件1:在图终会审中发现存在设计有遗漏问题,施工单位向设计单位发出了“设计变更 通知单”。 事件2:为了协调方便,某公路检测机构在该工程项目中同时接受业主、监理和施工三方 的试验检测委托。 事件3:施工过程中,经建设单位同意对工程进行了较大变更,从而增加了投资。 事件4:施工单位项目负责人组织质检人员对桥面伸缩缝的埋件规格和数量确定后,报监 理工程师批准后进行埋置。","options":"","answer":"","explanation":"《公路水运工程试验检测管理办法》规定，检测机构等级是依据检测机构的公路工程试验检测水平、主要试验检测仪器设备及检测人员的配备情况、试验检测环境等基本条件对检测机构进行的能力划分的。"},{"id":14310,"title":"除换填法外,还有哪些加固地基的方法?","stem":"某大桥工程施工项目,基础的开挖采用明挖基础施工方法;在围堰施工时采用双壁钢围堰施工,其施工工序为:钢套箱制作→就位→下汽→清基和浇筑水下混凝土→拆除钢套箱;基坑排水施工采用帐幕法施工;地基的加固方法采用换填法。","options":"","answer":"","explanation":"加固地基的方法中,除换填法外,还有桩体挤密法、强夯法、顶压法、振冲法、粉体喷射搅拌法、高压喷射注浆法、化学液体加固法。"},{"id":2784,"title":"针对事件一,改正错误之处。","stem":"某施工单位承接了农村公路的5×16m简支板桥施工项目,桥梁上部结构为先张法预应力空心板,下部结构为双柱式桥墩,基础为桩基础,桥面面层为5cm厚沥青混凝土,采用租赁摊铺机摊铺。 桥头附近为砂性黏土,地势平坦,施工单位拟在此布置预制梁场,所需普通工人主要在当地雇用。当桩基础施工完毕后按规定进行了完整性检测。 在施工中发生了如下事件: 事件一:施工单位购买了三套千斤顶,为使用方便,千斤顶、油泵随机组合起来张拉预应力钢绞线。由于工期紧,新设备购买后立即投入使用。 事件二:在桥面施工过程中,施工单位安装伸缩缝后即进行5cm厚沥青混凝土施工,要求摊铺机匀速行驶,技术员随时检查高程及摊铺厚度。","options":"","answer":"","explanation":"针对事件一，改正错误如下：在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。有几套张拉设备时，要进行编组，不同组号的设备不得混合。"},{"id":2985,"title":"桥梁工程项目施工成本管理的要求有哪些?","stem":"某主跨为4m × 100m预应力混凝土简支T形梁桥,主墩基础采用直径2.2m的钻孔灌注桩,设计深度为25m,采用回转钻进施工法钻孔。施工单位严格按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工,为了保证工程质量、工程进度、工程安全并控制工程成本,项目经理部分别组成了工程质量控制小组、工程进度控制小组、工程安全控制小组和工程成本控制小组。 工程施工过程中,各控制小组的部分工作如下: 工程质量控制小组设置了桥梁上部结构施工中的质量控制点。 (1)预拱度的控制。 (2)拱肋拱轴线的控制。 (3)主缆架设线型控制。 (4)支座预埋件的位置控制。 (5)伸缩缝安装质量控制。 工程进度控制小组根据现场实际情况,编制了本工程施工组织设计。 工程安全控制小组提出了如下安全技术要求。 (1)高处作业操作平台的临边要设置高度为0.8m的防护栏杆。 (2)遇有七级以上大风、大浪应停止水上作业。 (3)拆除工程应自上而下进行,先拆除承重部分,后拆除非承重部分。 工程成本控制小组为了确保降低施工项目成本,达到成本最低化目的,运用了科学管理方法,将施工成本目标层层落实,定期考核评定,使各部门、各小组和个人都来关心施工项目成本。","options":"","answer":"","explanation":"桥梁工程项目施工成本管理的要求如下：(1)成本最低化原则；(2)全面成本管理原则；(3)成本责任制原则；(4)成本管理有效化原则；(5)成本管理科学化原则；(6)工期、质量与成本均衡原则。"},{"id":972,"title":"分析对材料工程特性或指标上所提的要求的错误并改正。","stem":"某工程的主要材料有路基土方填料、砂石材料、水泥、沥青材料、沥青混合料和钢材等。项目部负责材料采购的部门根据工程量清单提出了材料的采购计划,并对材料的主要工程指标及工程特性提出了如下要求(摘要): (1)施工用土质材料需提供用于压实度评价的可松系数; (2)碎石提出了粒径要求; (3)砂提出了平均密度和湿度要求; (4)水泥提出了抗折强度、针人度的要求; (5)沥青材料提出了抗压强度的要求。","options":"","answer":"","explanation":"对材料的主要工程指标及工程特性的要求应修改如下： 1)施工用土质材料需提供用于压实度评价的干密度、平均密度、可松散性、湿度、黏性； 2)碎石除提出粒径要求外，还应提出含水量、含泥量等要求； 3)砂应提出细度模数、平均粒径和含水量、含泥量等要求； 4)水泥应提出抗折强度、抗压强度、安定性等要求； 5)沥青材料应提出针入度、溶解度、延度等要求； "},{"id":463,"title":"软土地基处理除了该工程考虑的五种方法还有很多,请写出五种其余的方法。","stem":"某市外环路路基平均填土高度13m。该路段因沿黄河大堤,地下水位高(现有黄河河床标高比路面设计高程高出2~3m),而且处于雨期积水地区,土质大部分为黄河粉砂土,少量粉质黏土,全线大部分路段为软弱地基路段(地基承载力平均10~80kPa)。因此,设计单位与施工单位共同研究,依据当地材料状况、施工条件与工期要求,采用以下软土地基的处理方法:(1)换填。K1+000~K1+350,长350m,K3+775~K4.+270,长495m两段粉砂土路段,生活垃圾堆放点和居民旧生活区,在清除垃圾及民用拆迁旧房基,挖至原粉砂土地层后做二灰土(2:8),梨拌,厚度40cm,碾压密实度90%以上,经土工检测后再做二灰稳定碎石层40ca。(2)土工布处治。K1+780~K1+980,长200m路段地下水位高,土质差,苇根很多而深,采用带眼双面胶无纺布(150~200g\/m<img src='\/files\/tkimgs\/20241229\/aswmgad2024122923205336.png'>,抗拉强度为2050kN\/m)铺垫。(3)K6+200~K6+350,长150m,位于黄河沉砂池上,粉砂土质、含水量大,地下水位高,采用孔深1~1.2m,间距60cm,梅花形摆排的生石灰桩挤密。生石灰桩施工时工艺程序如下:整平地面一成孔一空气压缩机注人生石灰一封紧生石灰桩孔。在施工至K5+200~K5+350时,由于该路段缺乏地质资料未发现软土,地基未做加固设计,在填土至5.8~6.3m时发生滑塌,因征地困难,不能做反压护道,施工方考虑工期时间要求充裕,淤泥层厚度≤3m,决定采用自然挤淤处理。","options":"","answer":"","explanation":"超载预压，排水砂垫层，塑料排水板，砂井，粉喷桩，袋装砂井等(写出其中五个)。"},{"id":5947,"title":"简述护筒在埋设时,应考虑哪些因素并采取什么处理方法?","stem":"某大桥施工过程中,设计为钻孔灌注桩施工方法。其中水下土质为砂类土,施工单位选择 螺旋钻来钻孔,施工单位在施工前进行了场地平整,清除了杂物,并根据设计图纸用经纬仪现 场进行桩位精确放样,并选择了适合的钻孔机械,埋设了护筒。","options":"","answer":"","explanation":"埋设护筒时应考虑的因素和采取的处理方法是：护筒因考虑多次周转，采用3~10 mm钢板制成，护筒内径，在使用旋转钻机时比桩径大20~30 cm，在使用冲击钻时比桩径大30—40 cm，埋置护简考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护简要高出施工水位（或地下水位）1.0~2.0 m，无水地层护筒宜高出地面0.3—0.5 m，为避免护筒底悬空，造成塌孔，漏水，漏浆，护筒底应在天然的结实的土层上（或夯实的黏土层上），护筒四周应回填黏土并夯实，护筒平面位置的偏差应不超过5 cm。护筒埋置深度：在无水地区一般为1~2倍的护筒直径。在有水地区一般为人土深度与水深的0.8~1.1倍（无冲刷之前）。"},{"id":912,"title":"完善路基工程施工的质量控制关键点的内容。","stem":"东方路桥公司中标承包.了某高速公路工程后,组成了以公司副总经理为项目经理的项目经理部,下设技术部、材料部、合同部、财务部等。 (1)技术部在对收集的施工技术资料、施工定额及概预算资料、施工组织管理工作的有关政策规定、环境保护规定、公司对该工程施工的有关规定进行分析的基础上,编制了路基工程、路面工程、桥梁工程的施工组织设计。 (2)在路基工程的施工组织设计中,填土路堤的施工方法采用水平分层填筑法,要求每层填料布料均匀,松铺厚度不超过50cm,施工程序为:取土→运输→推土机初平→压路机碾压→平地机整平。 (3)为保证施工质量,对路基工程施工的质量控制关键点设置为: 1)施工放样与断面测量; 2)路基原地面处理; 3)路基横坡要满足要求; 4)分层填筑、分层压实。 (4)在路基工程施工组织设计的编制过程中,项目经理对技术部提出需要重点考虑的内容有: 1)施工方法和土石方的调配方案; 2)项目总进度计划; 3)机械设备配置情况; 4)布置好堆料点、运料线、行车路等。","options":"","answer":"","explanation":"路基工程施工的质量控制关键点还有：使用合格的原材料，正确确定土的最佳含水量和最大于密度，每层松铺厚度要满足要求。"},{"id":5800,"title":"该工程中具体的施工方法和对问题处理有何不妥?并改正。","stem":"某高速公路施工项目,全长60.3 km,设计车速为120 km\/h,路面面层采用水泥混凝土路 面施工方法,并采用滑轮式摊铺机进行施工,具体的施工方法和问题的处理如下: (1)施工中采用塑料填板。 (2)在混凝土抗压强度达到6.0 MPa时拆除模板。 (3)确定了最佳拌和时间进行拌和。 (4)在混凝土摊铺前做了大量的准备工作。 (5)经检查混凝土入模前的坍落度为±2.1 cm。 (6)采用平缝加拉杆型纵缝一次铺筑宽度为5m的路面。 (7)采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石等后,做了灌浆处理。","options":"","answer":"","explanation":"该工程中具体的施工方法和对问题的处理的不妥之处和正确做法如下。(1)不妥之处：施工中使用塑料模板；正确做法：施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形模板。(2)不妥之处：混凝土抗压强度达到6.0 MPa时拆除模板；正确做法：模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0 MPa方可进行。(3)不妥之处：混凝土人模前的坍落度为±2.1 cm;正确做法：混凝土人模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度士1cm范围内。(4)不妥之处：采用平缝加拉杆型纵缝一次铺筑宽度为5m的路面；正确做法：当一次铺筑宽度大于4.5 m时，应采用假缝拉杆型纵缝。"},{"id":5641,"title":"现场预制梁场布置一般应考虑哪些因素?","stem":"某施工单位承接了农村公路的5 x16 m简支板桥施工项目,桥梁上部结构为先张法预应 力空心板,下部结构为双柱式桥墩,基础为桩基础,桥面面层为5 cm厚沥青混凝土,采用租赁 摊铺机摊铺。 桥头附近为砂性黏土,地势平坦,施工单位拟在此布置预制梁场,所需普通工人主要在当 地雇用。当桩基础施工完毕后按规定进行了完整性检测。 在施工中发生了如下事件: 事件(1):施工单位购买了三套千斤顶,为使用方便,千斤顶、油泵随机组合起来张拉预应 力钢绞线。由于工期紧,新设备购买后立即投入使用。 事件(2):在桥面施工过程中,施工单位安装伸缩缝后即进行5 cm厚沥青混凝土施工,要 求摊铺机匀速行驶,技术员随时检查高程及摊铺厚度。","options":"","answer":"","explanation":"现场预制梁场布置一般应考虑的因素：现场的面积、地形、工程规模、安装方法、工期及机械设备情况等。"},{"id":7775,"title":"(三) &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;某高速公路全长50km,路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍,设施精良。为保证工程施工质量,防止沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度达不到要求和平整度及接缝达不到要求,施工单位在施工准备、沥青混合料的拌和、运输、摊铺、压实、接缝的处理等方面,做了如下工作。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;1.选用经试验合格的石料进行备料,严格对下承层进行清扫,并在开工前进行试验段铺筑。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;2.沥青混合料的拌和站设置试验层,对沥青混合料及原材料及时进行检验,拌和中严格控制骨料加热温度和混合料的出厂温度。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;3.根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆,确保运输过程中混合料的质量。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;4.设置2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工,严格控制相邻两机的间距,以保证接缝的相关要求。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;5.压路机由2台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成,严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;6.纵缝采用热接缝,梯进式摊铺,后摊铺部分完成,立即骑缝碾压,以除缝迹,并对接缝作了严格控制。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;问题:(三)","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"石料应分类堆放;石料堆放场地最好做硬化处理;石料堆放场地四周做好排水。 试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标,确定相关数据,如松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等;二是检验相关技术指标,如沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。 出厂时混合料出现白花料,拌和中可能存在油料偏少、拌和时问偏短、矿粉量过多等情况。 沥青混合料运输应注意的问题是:保持车厢干净并涂防粘薄膜剂,运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。 沥青混凝土路面施工中压实度是一个重要控制指标,温度低是造成压实度不足的原因之一,随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。 碾压进行中,压路运行应均匀,不得中途停留、转向或制动;也不能随意改变碾压速度;不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。 首先用3m直尺检查端部平整度,不符合要求时,垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂黏层沥青后继续摊铺。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压,压路机位于已压实的部分伸入新铺层的宽为15cm,然后每压一遍向铺混合料方向移动15~20cm,直至全部移在新铺层上为止,再改为纵向碾压。"},{"id":14223,"title":"在填隙碎石备料前需要计算哪些数值?","stem":"某高速公路,全长37 km,设计车速130 km\/h,路面基层采用粒料基层,施工方法采用填隙碎石施工,施工单位为了保证公路基层的施工质量,从碎石的备料、运输摊铺、撒铺等方面采取了有效的措施。","options":"","answer":"","explanation":"在填隙碎石备料前需要根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数,计算各段需要的粗碎石数量;根据运料车辆的车厢体积计算填隙料堆放距离。"},{"id":14146,"title":"改正接缝处理中错误的做法。","stem":"某施工单位承接了一段长30 km的沥青混凝土路面施工,其中基层采用厂拌二灰稳定碎石,施工前选择了相应的施工机械并经计算确定了机械台数,施工工艺如下图所示。<img src='\/files\/tkimgs\/20250106\/asMjHbf2025010616520289.png'> 其中部分路段采用两幅施工,纵缝采用斜缝连接;同日施工的两个工作段接缝处,要求前一段拌和整修后,留5~8 m不进行碾压,作为后一段摊铺部分的高程基准面,后段摊铺完成后立即碾压以消除缝迹。 二灰基层施工完毕后,且在面层施工前,检测了如下项目:弯沉、压实度、平整度、纵断面高程、宽度、横坡、回弹模量,以评定该分项工程质量。","options":"","answer":"","explanation":"改正接缝处理中错误的做法: (1)纵缝必须采用垂直相接,不应采用斜缝连接; (2)后一段施工时,前段留下未压部分,应再加部分水泥重新拌和,并与后一段一起碾压。"},{"id":5708,"title":"沥青混凝土路面的主要检验内容包括哪些?","stem":"某高速公路路基宽30m,沥青混凝土路面,设计行车时速为90km。施工单位在施工芝程中严格按设计要求和操作规程施工。在沥青混凝土路面施工前制定了详细的施工安全要点,现摘录部分如下:(1)摊铺机卸料时,熨平装置的端头与路缘石的间距不得大于10cm。(2)人工装卸桶装沥青时,运输车应停在有坡度地段,方便装卸。(3)用柴油清洗摊铺机时,不许接近明火。施工单位在沥青混凝土的施工过程中,对其施工内容做了符合规范要求的检验。","options":"","answer":"","explanation":"沥青混凝土路面的主要检验内容包括：厚度、平整度、压实度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡。"},{"id":14094,"title":"左线隧道按长度划分属于哪一种?说明理由。","stem":"某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工,隧道穿越的地层有:石灰岩、页岩、泥灰岩,局部夹有煤层,该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为V级,洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布,局部为V级。其中左线隧道进口桩号为K15+270,设计控制标高为240.0m,隧道出口桩号为K16+050,设计控制标高为240.0m。 施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计,其中: (1)采用新奥法施工,尤其是在围岩软弱地段,按照“短进尺,弱爆破,紧封闭”的原则稳步推进。 (2)为防止地表水危及隧道施工安全,进洞50 m左右后,开始做洞口工程,洞口支护时,支护面至开挖面的距离拟定为10 m。 (3)若遇不良地质情况,必须进行超前地质预报,以便提前采取预防措施。","options":"","answer":"","explanation":"左线隧道按长度划分属于中隧道。 理由:隧道按照长度分为特长隧道:L>3 000 m;长隧道:3 000≥L≥1 000 m;中隧道:1 000>L>500 m;短隧道:L≤500 m。本案例中,左线隧道进口桩号为K15+270,隧道出口桩号为K16+050,其长度为(16 050- 15 270)m=780 m,因此属于中隧道。"},{"id":742,"title":"试分析箱梁腹板混凝土出现裂缝的原因。","stem":"某三跨预应力混凝土连续刚构桥,跨度为80m+135m+80m,采用悬臂浇筑法对称施工,挂篮采用自锚式桁架结构。在施工过程中发现,悬臂现浇混凝土箱梁拆模后准备张拉预应力索时,箱梁腹板混凝土出现了裂缝,且是呈一种有规律地出现于与底板约呈45的斜裂缝。","options":"","answer":"","explanation":"出现与底板呈45。斜裂缝的原因极大可能是该区域的主拉应力，超过了该处的预应力索和普通钢筋的抗剪力及混凝土的抗拉强度。也有可能是混凝土拆模时间过早，混凝土尚未达到其设计抗拉强度。除此之外其他的原因分析有还有： 1)混凝土未达到拆模、张拉的龄期或强度。 2)腹板的非预应力普通钢筋网钢筋间距较大，不能满足抗裂要求。 3)施工临时荷载超载或在作用点产生过大的集中应力。 "},{"id":5734,"title":"某城市立交桥工程项目，某施工单位通过投标获得了该工程的施工任务，该施工单位在对沉入桩施工时，采用的是锤击沉桩，具体的施工要点是：(1)沉桩前应对施工主要部件进行检查。(2)锤击时的动能应坚持由大到小的原则，逐渐减小冲击动能，直到桩符合设计要求为止。(3)采用蒸汽锤时，蒸汽压力应不小于0.7 MPa。(4)沉桩工程应分次沉到设计标高为止。(5)接桩宜在下节桩顶露出地面或水面以上至少0.5 m时才可进行。上述的具体施工要点是否妥当？请逐条说明。如不妥，请改正。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"对该工程施工要点正确与否的判断：(1)正确。(2)不正确。正确做法：锤击时的动能应坚持由小到大的原则，逐渐增大冲击动能。(3)正确。(4)不正确。正确做法：沉桩工作应一次沉到设计标高，中途不得停顿。(5)不正确。正确做法：接桩宜在下节桩顶露出地面或水面以上至少1 m时进行。"},{"id":7774,"title":"(三) &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;某高速公路全长50km,路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍,设施精良。为保证工程施工质量,防止沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度达不到要求和平整度及接缝达不到要求,施工单位在施工准备、沥青混合料的拌和、运输、摊铺、压实、接缝的处理等方面,做了如下工作。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;1.选用经试验合格的石料进行备料,严格对下承层进行清扫,并在开工前进行试验段铺筑。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;2.沥青混合料的拌和站设置试验层,对沥青混合料及原材料及时进行检验,拌和中严格控制骨料加热温度和混合料的出厂温度。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;3.根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆,确保运输过程中混合料的质量。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;4.设置2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工,严格控制相邻两机的间距,以保证接缝的相关要求。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;5.压路机由2台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成,严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;6.纵缝采用热接缝,梯进式摊铺,后摊铺部分完成,立即骑缝碾压,以除缝迹,并对接缝作了严格控制。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;问题:(三)","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"石料应分类堆放;石料堆放场地最好做硬化处理;石料堆放场地四周做好排水。 试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标,确定相关数据,如松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等;二是检验相关技术指标,如沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。 出厂时混合料出现白花料,拌和中可能存在油料偏少、拌和时问偏短、矿粉量过多等情况。 沥青混合料运输应注意的问题是:保持车厢干净并涂防粘薄膜剂,运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。 沥青混凝土路面施工中压实度是一个重要控制指标,温度低是造成压实度不足的原因之一,随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。 碾压进行中,压路运行应均匀,不得中途停留、转向或制动;也不能随意改变碾压速度;不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。 首先用3m直尺检查端部平整度,不符合要求时,垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂黏层沥青后继续摊铺。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压,压路机位于已压实的部分伸入新铺层的宽为15cm,然后每压一遍向铺混合料方向移动15~20cm,直至全部移在新铺层上为止,再改为纵向碾压。"},{"id":7433,"title":"(三) &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;某施工单位在某桥梁工程施工过程中,为落实成本控制目标,进行了项目成本考核。在结合项目施工方案、施工手段和施工工艺等的基础上,针对项目不同的管理岗位人员,分别确定了成本目标责任制,现摘录该施工单位合同预算员的管理责任如下。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)参加对外的经济合同的谈判和决策;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)科学合理地布置施工现场平面,为文明施工、减少浪费创造条件;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)及时反馈和研究工程发生的变更,做好索赔,增加收入;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)严格执行限额领料制度;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(5)根据需要安排机械施工,减少机械使用成本;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(6)控制非生产支出。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;问题:(三)","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"合同预算员的责任如下: &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)参加对外的经济合同的谈判和决策; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)及时反馈和研究工程发生的变更,做好索赔,增加收入。 (1)科学合理地布置施工现场平面,为文明施工、减少浪费创造条件是工程技术人员的成本管理责任; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)要严格执行限额领料制度是材料人员的成本管理责任; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)根据需要安排机械施工,减少机械使用成本是机械人员的成本管理责任; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)控制非生产支出是行政管理人员的成本管理责任。 财务成本人员的成本管理责任。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)按照成本开支范围、费用开支标准和有关财务制度,严格审核各项成本费用,控制成本支出; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)建立月报财务收支计划制度,根据生产需要,平衡调度资金,通过控制资金使用,达到控制成本的目的; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)建立辅助制度,及时向项目经理和有关管理人员反馈信息,以便对资源消耗进行有效控制; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)开展成本分析,及时向项目经理反映成本情况,以便及时采取针对性措施纠正项目成本的偏差; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(5)在项目经理的领导下,协助项目经理检查、考核各部门、班组的责任成本执行情况,落实责权利的有关规定。"},{"id":14206,"title":"你认为降低桥梁工程项目施工成本的方法和途径有哪些?","stem":"某主跨为4×100m预应力混凝土简支T梁桥,主墩基础采用直径2.2 m的钻孔灌注桩,设计深度为25 m,采用回转钻进施工法钻孔。施工单位严格按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工,为了保证工程质量、工程进度工程安全和控制工程成本,项目经理部分别组成了工程质量控制小组、工程进度控制小组、工程安全控制小组和工程成本控制小组。 工程施工过程中,各控制小组的部分工作如下。 工程质量控制小组设置了桥梁上部结构施工中的质量控制点是: (1)预拱度的控制。 (2)拱肋拱轴线的控制。 (3)主缆架设线型控制。 (4)支座预埋件的位置控制。 (5)伸缩缝安装质量控制。 工程质量进度控制小组根据现场实际情况,编制了本工程施工组织设计。 工程安全控制小组提出了如下安全技术要求: (1)高处作业操作平台的临边要设置高度为0.8m的防护栏杆。 (2)遇有7级以上大风、大浪应停止水上作业。 (3)拆除工程应自上而下进行,先拆除承重部分,后拆除非承重部分。 工程成本控制小组为了确保降低施工项目成本,达到成本最低化目的,运用了科学管理方法,将施工成本目标层层落实,定期考核评定,使各部门、各小组和个人都来关心施工项目成本。","options":"","answer":"","explanation":"我认为降低桥梁工程项目施工成本的方法和途径是: (1)进行合同交底,全面了解合同内容。 (2)结合现场实际情况掌握项目成本趋势。 (3)编制实施性的项目成本计划,并层层分析,落实责任。 (4)制订先进的、经济合理的施工方案。 (5)项目在开工之前根据工程情况制订并落实技术组织措施。 (6)组织均衡施工,加快施工进度。 (7)降低工程材料成本。 (8)提高施工机械利用率。"},{"id":5538,"title":"补充石方路基实测项目。","stem":"某施工单位承接了某二级公路E3标段(K15+000~25+000)路基工程施工。由于该标段工程量集中,工期紧张,项目部对工程质量管理与控制尤其重视,要求项目总工对质量控制负总责,对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析,并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。该标段作为一个单位工程,划分了分部、分项工程,依据质量检验评定标准对分项工程进行评分,项目部按优、良、合格、不合格四个等级来评定工程质量。项目部还根据不同管理层次和职能对采用新技术、新材料、新工艺的各环节设置了质量控制关键点,以便进行重点监控。项目部在抓质量的同时,也注重安全生产。在K23 I- 200~K24+100路段拟采用大型综合爆破进行石方路基施工。项目部编制了爆破设计书,并提交监理工程师审批后,成立了现场指挥机构并组织人员实施,在危险边界设置了明显标志,撤离了警戒区内人员、牲畜,并在警戒区四周安排警戒人员,最后成功完成了大型综合爆破。石方路基施工完成后,项目部实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡平顺度,各项指标均满足相应标准和要求。","options":"","answer":"","explanation":"补充石方路基实测项目：平整度、边坡坡度。"},{"id":12165,"title":"某承包人承接了一座大桥工程，该桥采用φ1.6 m的桩基础，桩长25～32 m；桥位处地层均为天然砂砾，地下水位在原地面下约1.5 m处。其桩基主要施工过程如下：平整场地、用水准仪进行桩位放样、埋设钢护筒、选用正循环回旋钻机作为成孔钻机，终孔检查合格后，采用抽浆法进行清孔排渣；根据《公路工程质量检验评定标准》对成孔的孔位、孔深、孔径及泥浆相对密度检验合格，孔底沉淀厚度检验合格。钢筋笼骨架在现场分段制作、吊装、搭接焊接长、钢筋笼放人孔内，然后将导管沉放到距桩底0.25 m处，开始灌注水下混凝土。在灌注混凝土过程中，导管埋入混凝土的深度在1 m以内。在距桩顶5m处发生堵管，施工人员采用了转动导管的方法试图疏通导管。为了减小混凝土灌注过程中因混凝土初凝导致导管堵塞的风险，经施工单位项目总工同意，在混凝土中掺人了适量的缓凝剂，混凝土的坍落度为16 cm。\r\n问题\r\n1.该项目在桩基钻孔过程中存在的主要问题有哪些？\r\n2.在成孔检验中存在的缺项是什么？\r\n3.指出钢筋笼人孔后应注意的两个要点。\r\n4.该项目施工中发生堵管后，采取的措施是否恰当？如果不恰当，应采取哪些措施？\r\n5.该项目在钻孔桩混凝土灌注施工方面存在哪些错误做法？\r\n6.指出该项目施工现场劳动力的四大组成部分。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"1.应采用经纬仪或全站仪进行桩位精确放样。宜采用反循环回旋钻机作为成孔钻机。 \r\n2.缺项有：孔形、倾斜度、钢筋骨架底面高程。 \r\n3.注意的两个要点：安放要牢固，以防其在混凝土浇筑过程中浮起；其周边要安放圆的混凝土保护层垫块。 \r\n4.采取的措施不妥。其正确的做法是：应采用抖动导管或用型钢插入导管内来疏通导管，或在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土。 \r\n5.导管应埋入混凝土的深度至少为1.0 m；坍落度过大。 \r\n6.混凝土班组、钢筋班组、运输班组和机务班组。"},{"id":765,"title":"绘制组织四个专业工作队的流水施工进度计划,并计算工期?","stem":"某拟建三个结构形式与规模完全相同的桥梁工程,施工过程主要包括:挖基槽、浇筑混凝土基础、墙板与屋面板吊装和防水。根据施工工艺要求,浇筑混凝土基础一月后才能进行墙板与屋面板吊装。各施工过程的流水节拍见下表所列。组织四个专业工作队和增加相应专业工作队的流水施工进度计划。","options":"","answer":"","explanation":"四个专业队完成该工程的流水施工进度计划。如下图所示。 根据取大差法求的K1.2＝2，K2.3＝4，K3.4＝14 计算工期T＝(2+4+14)+2×3+1＝27月 "},{"id":14449,"title":"预应筋下料工艺是否正确?请说明理由。说明预应力张拉过程中应控制的指标,并指出主要指标。","stem":"某高速公路第五施工合同段地处城郊,主要工程为路基填筑施工。其中K48+010~K48+328段原为路基土方填筑,因当地经济发展和交通规划需要,经各方协商,决定将该段路基填筑变更为(5×20+3×36+5×20)m预应力钢筋混凝土箱梁桥,箱梁混凝土强度等级为C40。变更批复后,承包人组织施工,上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工,泵送混凝土。支架施工时,对预拱度设置考虑了以下因素: (1)卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。 (2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。 (3)支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。 (4)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。 根据设计要求,承包人对支架采取了预压处理,然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料;箱梁采用洒水覆盖养生;箱梁混凝土强度达到规定要求后,进行孔道清理、预应力张拉压浆,当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。箱梁现浇施工正值夏季高温,为避免箱梁出现构造裂缝,保证箱梁质量,施工单位提出了以下三条措施: (1)选用优质的水泥和集料。 (2)合理设计混凝土配合比,水灰比不宜过大。 (3)严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。","options":"","answer":"","explanation":"预应力筋采用气割下料不正确;宜使用砂轮锯(砂轮切割机)下料。预应力张拉过程中应控制耐张拉应力和伸长值两项指标,以张拉应力控制为主(以伸长值作为校核)。"},{"id":6016,"title":"计算排架施工的流水工期(列出计算过程),并绘制流水横道图。","stem":"某施工单位承接了-4 x20 m简支梁桥工程。桥梁采用扩大基础,墩身平均高10 m。项 目为单价合同,且全部钢筋由业主提供,其余材料由施工单位自采或自购。在离本工程不远的 江边有丰富的砂源,经检验,砂的质量符合要求。采砂点位于一跨江大桥下游150 m处,施工 用砂均取自这里。项目部拟就14~ 34排架组织流水施工,见表。 <img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/asXJbcl2024123110363074.png'> 根据施工组织和技术要求,基础施工完成后至少10 d才能施工墩身。 施工期间,还发生了如下事件: 事件1:由于业主大型安装设备的进场,业主委托承包人对一旧桥进行加固。加固工程 中的施工项目在原合同中有相同项目,承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用。 事件2:在桥梁基础开挖完成后,施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基几何 尺寸和标高这两项隐蔽工程进行了检查和验收,随即进入下一道工序。 事件3:施工单位准备开始墩身施工时,由于供应人的失误,将一批不合格的钢筋 运到施工现场,致使墩身施工推迟了10 d开始,承包人拟就此向业主提出工期和费用 索赔。","options":"","answer":"","explanation":"<img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/asyFyrd2024123110361543.png'><img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/asYFSeu2024123110362321.png'>所以：T =10 d+30 d+(10+10+10)d+10 d=80 d"},{"id":7526,"title":"(二) &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;某城市进行城市道路改造,拟新建一条长10km的城市一级道路,承包商为了保证工程按期按质完成,在施工前首先编制了施工组织设计,在编制路基工程施工组织设计时,除了与总体施工组织设计内容基本相同外,还根据路基工程施工的自身特点,在确定施工方案和进度计划时,重点考虑了以下情况。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)施工进度计划;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)布置好堆料点、运料线、行车路;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)钻爆作业设计;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)弃渣场设计;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(5)工地施工组织;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(6)生产要素配置;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(7)施工方法和土石方调配方案。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;问题:(二)","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"不是确定路基工程施工方案和进度计划时应重点考虑的情况如下。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)布置好堆料点、运料线、行车路; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)钻爆作业设计; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)弃渣场设计。 项目总体施工组织设计的编制方法和步骤如下。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)分析设计资料,选择施工方案和施工方法; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)编制工程施工总体进度计划; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)计算人工、材料、机具需要量,制订供应计划; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)设计临时工程,编制供水、供电(供热)计划; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(5)编制工地运输计划; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(6)绘制施工平面布置图; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(7)计算技术经济指标; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(8)编写说明书。 路面工程施工组织设计编制时,要根据路面工程施工的自身特点充分考虑的因素如下。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)按均衡流水法组织施工; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)路上与基础统筹兼顾; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)路面施工的特殊技术要求; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)布置好堆料点、运料线、行车路等; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(5)主要施工机械的数量、规格; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(6)劳动力、其他设备、材料供应计划。"},{"id":20008,"title":"计算从起扣月开始每个月应扣回的金额。","stem":"\r\n\t背景资料：<\/strong>\r\n<\/p>\r\n\r\n\t某工程签约合同总价为2000万元,开工预付款为合同总价的10%在第1月全额支付。下表是承包人每个月实际支付完成的工程进度款(实际完成量可能超过或少于签约合同价,本题实际完成进度款总额1950万元)。根据《公路工程标准施工招标文件》(2009年版)的规定:“开工预付款在进度付款证书的累计金额未达到签约合同价的30%之前不予扣回。在达到签约合同价30%之后,开始按工程进度以固定比例(即每完成签约合同价的1%,扣回开工预付款的2%)分期从各月的进度付款证书中扣回。全部金额在进度付款证书的累计金额达到签约合同价的80%时扣完。”扣回相应的开工预付款。<img src='\/files\/tkimgs\/20250113\/asoiUMy2025011314583394.png'>\r\n<\/p>","options":"","answer":"","explanation":"计算从起扣月开始每个月应扣回的金额。 \r\n第3个月的开工预付款扣回=[(700-600)\/2000]×2×200=20万,累计700,35% \r\n第4个月的开工预付款扣回=(300\/2000)×2×200=60万,累计1000,50% \r\n第5个月的开工预付款扣回=(400\/2000)×2×200=80万,累计1400,70% \r\n到第6个月的累计支付=1400+300=1700万,累计85%>80% \r\n所以第6个月的开工预付款扣回=200-20-60-80=40万 \r\n计算过程也可参考以下计算表(单位:万元)。<img src='\/files\/tkimgs\/20250113\/asdBNnZ2025011311495039.png'> 应正确理解“在进度付款证书的累计金额未达到签约合同价的30%之前不予扣回。全部金额在进度付款证书的累计金额达到签约合同价的80%时扣完。”这段话中的“付款证书的累计金额”,应该正确理解为不含各种扣款的应付款金额,如果累计金额一旦包含扣款,从计算表中可以发现,在第6月全部预付款已经扣回后实际的财务支付累计才达到75%,完全违背了到累计80%时全部扣回预付款的约定。分析计算表第4行和第9行第6月的百分数也不难理解85%和75%相差的10%正好就是预付款总额为签约合同价的10%。同理在计算开工预付款扣回时每月的质保金(保留金)也不应扣除。"},{"id":14229,"title":"桥梁工程钻孔灌注桩断桩的防治措施有哪些?","stem":"某桥梁工程,施工单位为了防止钻孔灌注桩出现断桩现象和桥梁钢筋混凝土结构出现构造裂缝,采取了一系列的措施。由于施工单位的措施得力,该桥梁工程未出现钻孔灌注桩断桩和钢筋混凝土结构裂缝现象。","options":"","answer":"","explanation":"桥梁工程钻孔灌注桩断桩的防治措施是: (1)导管使用前,要对导管进行检漏和抗拉力试验,以防导管渗漏。每节导管组装编号,导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最人粒径确定,尽量采用大直径导管。 (2)认真测量和计算孔深与导管长度,下导管时,其底口距孔底的距离不大于25~40 cm(注意导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中),同时要能保证首批混凝土灌筑后能埋住导管至少1.0 m。在灌筑过程中,导管的埋置深度一般控制在2.0~4.0 m的范围内,防止导管埋置深度过深。 (3)混凝土的塌落度要控制在18~22 cm,要求和易性好。若灌注时间较长时,可以在混凝土中加入缓凝剂(须征得监理工程师的许可),以防止先期灌注的混凝土初凝,堵塞导管。 (4)在钢筋笼制作时,一般要采用对焊,以保证焊口平顺。当采用搭接焊时,要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台,以防钢筋笼卡住导管。 (5)在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度,认真计算提拔导管的长度,严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。 (6)关键设备(混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆)要有备用,材料(砂、石、水泥等)要准备充足,以保证混凝土能连续灌注。 (7)当混凝土堵塞导管时,可采用拔插、抖动导管(注意不可将导管口拔出混凝土面)处理,当所堵塞的导管长度较短时,也可以用型钢插入导管内来疏通导管,也可以在导管上固定附着式振动器进行振动来疏通导管内的混凝土。 (8)当钢筋笼卡住导管后,可设法转动导管,使之脱离钢筋笼。"},{"id":7595,"title":"(二) &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;某沿海大桥工程项目,主墩基础是48根桩径为1.60m的钻孔灌注桩,实际成孔深度为55m。大桥所处位置的地层情况为:表层为5m的砾石,以下为30m的卵漂石层,再下层为软岩层。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;施工单位进场后,针对本工程的特性,召集各专业技术人员制订了详细的施工管理制度。在施工过程中,发生以下事件。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;事件一:在图纸会审中发现存在设计有遗漏问题,施工单位向设计单位发生了“设计变更通知单”。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;事件二:为了协调方便,某公路检测机构在该工程项目中同时接受业主、监理和施工三方的试验检测委托。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;事件三:施工过程中,经建设单位同意对工程进行了较大变更,从而增加了投资;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;事件四:施工单位项目负责人组织质检人员对桥面伸缩缝的埋件规格和数量确定后,报监理工程师批准后进行埋置。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;问题:(二)","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"公路工程项目所涉及的施工技术管理制度包括:图纸会审制度、技术交底制度、测量管理制度、材料与构(配)件试验管理制度、隐蔽工程验收制度、变更设计制度、工程质量检验评定制度、技术总结制度和技术档案制度。 对施工过程中发生的事件的判断。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)事件一不正确。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;正确做法:应由设计单位发生“设计变更通知单”。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)事件二不正确。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;正确做法:检测机构在同一公路工程项目标段中不得同时接受业主、监理、施工等多方的试验检测委托。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)事件三不正确。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;正确做法:如果设计工程做较大变更而影响了建设规模和投资标准时,需报请原批准设计的主管单位同意后才可修改。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)事件四不正确。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;正确做法:桥面伸缩缝是隐蔽工程,应由施工项目负责人组织施工人员、质检人员,并请监理单位、建设单位代表参加,必要时请设计人参加。 图纸会审包括初审、内部会审和综合会审三个阶段。 《公路水运工程试验检测管理办法》规定,检测机构等级是依据检测机构的公路工程试验检测水平、主要试验检测仪器设备及检测人员的配备情况、试验检测环境等基本条件对检测机构进行能力划分的。 公路工程设计变更的主要原因如下: &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)经过会审后的施工图,在施工过程中,发现施工图仍有差错,与实际情况不符者。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)因施工条件发生变化与施工图的规定不符者。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)材料、半成品、设备等与原设计要求不符者。"},{"id":958,"title":"技术交底的内容及技术交底的方式有哪些?","stem":"西北地区某高速公路项目,业主委托了监理单位进行施工监理。为了尽快完成工程项目,进入冬期施工后,项目经理部要求负责K35+000~K38+020段的施工队在12月份(日平均气温-8.8℃)必须完成K36+080钢筋混凝土箱涵,负责该段的工长王某就K36+080钢筋混凝土箱涵施工向施工队进行了技术交底,现摘录其中两条如下: (1)箱涵基坑开挖到设计标高后,如果基底承载力达不到设计要求,施工队可以自行选择处置方法,尽快完成基础施工。 (2)该涵洞混凝土配合比采用5月份(月平均气温在20℃)施工K37+080钢筋混凝土箱涵时的配合比。","options":"","answer":"","explanation":"技术交底方式： 1)技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进行，应使所有参与施工的人员掌握所从事工作的内容、操作方法和技术要求。 2)项目经理部的技术交底工作由项目经理组织，项目总工程师主持实施。 3)工长(技术负责人)负责组织向本责任区内的班组交底。 4)对于分包工程，项目经理部应向分包单位详细地就承包合同中有关技术管理、质量要求、工程监理和竣工验收办法以及合同中规定双方应承担的经济合同法律责任等内容进行全面交底。 "},{"id":533,"title":"某施工单位中标承包某段公路沥青混凝土路面施工，按照我国现行《公路沥青路面童工技术规范》(JTJ032-94)规定进行了沥青混凝土配合比设计，分目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段完成。除马歇尔试验外，在沥青混凝土配合比设计中还应做哪些试验?","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"水稳定性检验，抗车辙能力检验。"},{"id":3129,"title":"本项目路拌法水泥稳定土基层施工准备中少了什么重要环节?并简述这一环节主要工作。","stem":"某高速公路全长78km,双向六车道,路幅宽29m,设计车速120km\/h,路面基层为水泥稳定土无机结合料基层,施工单位根据工程实际情况及人力、设备条件,采用了路拌法水泥稳定土基层施工工艺。摊铺水泥日进度1.5km(单向),某路段具体施工过程如下: (1)施工放样,恢复中线,根据施工布料需要在下承层上划布料网络。 (2)对水泥稳定土基层施工所需的土料、骨料、水泥等按要求进行备料。 (3)确定松铺系数后,施工单位共用5d时间完成摊铺土任务。每日摊铺土2.5km。 (4)按规定洒水闷料,整平轻压。 (5)按规定摆放水泥,用刮板将水泥均匀摊开。 (6)为保证拌和质量,按规定采用了稳定土拌和机进行拌和。为了避免损坏下承层,拌和深度保持在下承层顶面5~10mm。 (7)混合料拌和均匀后,立即用平地机初步整形,为保证整形质量,全路段平地机均由两侧路肩向路中心进行刮平。 (8)整形后,当混合料的含水量为最佳含水量(±1%~±2%),时,按规定用轻型压路机配合12t以上的压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩向路中心碾压;设超高的平曲线段,由外侧路肩向内侧路肩碾压。","options":"","answer":"","explanation":"本项目路拌法施工水泥稳定土基层的准备中少了下承层的检查环节。下承层检查的主要工作包括：无机结合料稳定基层施工前，必须检查下承层的压实度、平整度、高程、横坡度、平面尺寸。若下承层是土基，必须用12～15t压路机进行碾压检查，如有表面松散、弹簧等问题必须进行处理。"},{"id":7578,"title":"(三) &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;承担某公路工程项目施工任务的某施工单位,根据有关文件和资料对该公路工程质量控制设置了关键点。该工程技术总负责人负责对技术文件、报告、报表进行了审核和分析,在具体施工中遇到以下情况。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)由于第三方的原因,该工程被迫停工,停工时项目经理组织有关人员对其质量进行了检查,均合格,停工15d后复工,项目经理在未检查的情况下指示断续施工。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)在某关键工序施工完毕后,为确保工序合格,由施工人员对其质量进行自检后,达到合格标准,紧接着便开始下道工序的施工。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;问题:(三)","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"公路工程质量控制关键点要根据设计文件、项目专用技术规范和施工质量控制计划的要求设置。 公路工程质量控制关键点的控制内容包括以下几项: &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)制订质量控制关键点的管理办法; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)落实质量控制关键点的质量责任; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)开展质量控制关键点QC小组活动; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)在质量控制关键点上开展一次抽检合格的活动; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(5)认真填写质量控制关键点的质量记录; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(6)落实与经济责任相结合的检查考核制度。 工程技术总负责人对技术文件、报告、报表进行审核和分析不妥,应该由项目经理负总责。 项目经理在复工前未检查的情况下指示施工不正确。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;理由:因处理质量问题或某种原因停工后再复工时,均应经过检查认可后方可复工。 施工人员对关键工序自检合格后,便开始下道工序的施工不妥当。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;正确做法:在自检、互检的基础上,还要组织专职人员进行一组交接检查,以确保工序合格后,方可进入下道工序施工。 公路工程现场质量控制的主要方法有:测量、试验、观察、分析、记录、监督、总结改进。 公路工程现场质量检查控制的方法有:开工前检查;施工过程中检查;施工后检查;停工后复工前的检查;分项、分部工程完工后的检查;巡视检查。"},{"id":7773,"title":"(三) &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;某高速公路全长50km,路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍,设施精良。为保证工程施工质量,防止沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度达不到要求和平整度及接缝达不到要求,施工单位在施工准备、沥青混合料的拌和、运输、摊铺、压实、接缝的处理等方面,做了如下工作。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;1.选用经试验合格的石料进行备料,严格对下承层进行清扫,并在开工前进行试验段铺筑。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;2.沥青混合料的拌和站设置试验层,对沥青混合料及原材料及时进行检验,拌和中严格控制骨料加热温度和混合料的出厂温度。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;3.根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆,确保运输过程中混合料的质量。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;4.设置2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工,严格控制相邻两机的间距,以保证接缝的相关要求。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;5.压路机由2台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成,严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;6.纵缝采用热接缝,梯进式摊铺,后摊铺部分完成,立即骑缝碾压,以除缝迹,并对接缝作了严格控制。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;问题:(三)","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"石料应分类堆放;石料堆放场地最好做硬化处理;石料堆放场地四周做好排水。 试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标,确定相关数据,如松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等;二是检验相关技术指标,如沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。 出厂时混合料出现白花料,拌和中可能存在油料偏少、拌和时问偏短、矿粉量过多等情况。 沥青混合料运输应注意的问题是:保持车厢干净并涂防粘薄膜剂,运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。 沥青混凝土路面施工中压实度是一个重要控制指标,温度低是造成压实度不足的原因之一,随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。 碾压进行中,压路运行应均匀,不得中途停留、转向或制动;也不能随意改变碾压速度;不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。 首先用3m直尺检查端部平整度,不符合要求时,垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂黏层沥青后继续摊铺。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压,压路机位于已压实的部分伸入新铺层的宽为15cm,然后每压一遍向铺混合料方向移动15~20cm,直至全部移在新铺层上为止,再改为纵向碾压。"}]

建造师案例题

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