2025年04月25日二级建造师公路工程建造师案例题26在线免费模拟刷题　- 七彩学习网

[{"id":5943,"title":"混合料应该在什么时间摊铺?这体现的是混和料应具备什么性质?","stem":"某高等级公路,全长47.6 km,设计车速为130 km\/h,路面基层采用乳化沥青碎石基层进 行施工,该工程的施工单位对基层的施工方法和出现的情况如下: (1)拌和过程是在现场用人工拌制。 (2)用湿润的集料与阴离子乳化沥青拌和时,不能拌和均匀。 (3)施工人员在拌和混合料时的时间为90 s。 (4)乳化沥青碎石混合料拌和均匀后,经过一段时间的破乳后,即进行摊铺。 (5)混合料摊铺后,采用轻型塔式压路机进行初压两遍后,又用S t的轻型压路机进行复 压两遍。","options":"","answer":"","explanation":"混合料应在乳液破乳前进行摊铺，这体现的是混合料应具备充分的施工和易性。"},{"id":516,"title":"水泥混凝土路面抗滑构造施工有哪些方法?简述各自适用条件。","stem":"某一级公路,路面面层采用C30水泥混凝土。该项目施工单位面层施工过程如下: 第一步,该施工单位按要求进行水泥混凝土配合比设计,采用实验室确定的\"实验室配合比\"直接配料; 第二步,施工单位按要求架设模板; 第三步,确定好最佳拌合时间,配备一座间歇式搅拌楼拌合; 第四步,对搅拌混凝土进行现场取样,做水泥混凝土抗压强度试验; 第五步,采用自卸车将新拌混凝土在规定的时间内合格地运到摊铺现场; 第六步,采用小型机具铺筑法进行摊铺和振捣施工; 第七步,整平饰面:振动、提浆、整平后用圆盘式抹面机往返2~3遍进行压实整平饰面; 第八步,按要求进行各类接缝的设置与施工; 第九步,按要求进行混凝土的养生; 第十步,养生期满后,采用软拉毛机械进行抗滑沟槽施工; 第十一步,清除混凝土板缝中夹杂的砂石、泥浆、尘土及其他污染物后进行灌缝施工及灌缝养生。","options":"","answer":"","explanation":"摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理；有条件时亦可采用人工拉槽方式；特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。 "},{"id":12203,"title":"某桥梁工程，施工单位为了防止钻孔灌注桩出现断桩现象和桥梁钢筋混凝土结构出现构造裂缝，采取了一系列的措施。由于施工单位的措施得力，该桥梁工程未出现钻孔灌注桩断桩和钢筋混凝土结构裂缝现象。\r\n问题\r\n1.桥梁工程钻孔灌注桩断桩的防治措施有哪些？\r\n2.桥梁工程钢筋混凝土结构的构造裂缝的防治措施有哪些？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"1.桥梁工程钻孔灌注桩断桩的防治措施是： \r\n(1)导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。 \r\n(2)认真测量和计算孔深与导管长度，下导管时，其底口距孔底的距离不大于25～40 cm(注意导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中)，同时要能保证首批混凝土灌筑后能埋住导管至少1.0 m。在灌筑过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0～4.0 m的范围内，防止导管埋置深度过深。 \r\n(3)混凝土的塌落度要控制在18～22 cm，要求和易性好。若灌注时间较长时，可以在混凝土中加入缓凝剂(须征得监理工程师的许可)，以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。 \r\n(4)在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。 \r\n(5)在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。 \r\n(6)关键设备(混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆)要有备用，材料(砂、石、水泥等)要准备充足，以保证混凝土能连续灌注。 \r\n(7)当混凝土堵塞导管时，可采用拔插、抖动导管(注意不可将导管口拔出混凝土面)处理，当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振动器进行振动来疏通导管内的混凝土。 \r\n(8)当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。 \r\n2.桥梁工程钢筋混凝土结构的构造裂缝的防治措施是： \r\n(1)选用优质的水泥及优质骨料。 \r\n(2)合理设计混凝土的配合比，当水灰比过大时容易出现裂缝。 \r\n(3)避免混凝土搅拌很长时间后才使用。 \r\n(4)加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。 \r\n(5)避免出现支架下沉，脱模过早和模板的不均匀沉降；基础和支架应有较好的强度、刚度、稳定性，并应采用预压措施。 \r\n(6)混凝土浇筑时要振动充分，混凝土浇筑后要加强养生工作，及时养生。"},{"id":520,"title":"沥青混凝土路面的碾压过程中,除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外,还童注意哪些问题?","stem":"某高速公路设计车速120km\/h,路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工单位为某一大型公路专业施工企业,设施精良,技术力量雄厚。为保证工程施工质量,施工时作了如下控制: (1)选用合格的石料进行备料,严格对下承层进行清扫,并在开工前进行实验段铺筑; (2)沥青混合料的拌合站设置试验室,对沥青混合料及原材料及时进行检验,拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度; (3)根据拌合站的产量、运距,合理安排运输车辆,确保运输过程中混合料的质量; (4)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工,严格控制相邻两机的间距,以保证接缝的相关要求; (5)主要压路机械采用两台双轮双振压路机及两台16t胶轮压路机组成,严格控制碾压温度及碾压重叠宽度; (6)纵缝采用热接缝,梯进式摊铺,后摊铺部分完成,立即骑缝碾压,以除缝迹,并对接缝作了严格控制。","options":"","answer":"","explanation":"碾压进行中压路机的运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。 "},{"id":3127,"title":"某高速公路项目利用世界银行贷款修建，施工合同采用FIDIC合同条件，业主委托监理单位进行施工阶段的监理。该工程在施工过程中，陆续发生了如下索赔事件（索赔工期与费用数据均符合实际）：（一）施工期间，承包方发现施工图纸有误，需设计单位进行修改，由于图纸修改造成停工20d。承包方提出工期延期20d与，费用补偿2万元的要求。（二）施工期间因下雨，为保证路基工程填筑质量，总监理工程师下达了暂停施工指令，共停工10d，其中连续4d出现低于工程所在地雨季平均降雨量的雨天气候和连续6d出现50年一遇特大暴雨。承包方提出工期延期10d与费用补偿2万元的要求。（三）施工过程中，现场周围居民称承包方施工噪声有干扰，阻止承包方的混凝土浇筑工作。承包方提出工期延期5d与费用补偿1万元的要求。（四）由于业主要求，在原设计中的一座互通式立交桥设计长度增加了5m，监理工程师向承包方下达了变更指令，承包方收到变更指令后及时向该桥的分包单位发出了变更通知。分包单位及时向承包方提出了索赔报告，报告内容包括以下几项：(1)由于增加立交桥长度而增加的费用20万元和分包合同工期延期30d的索赔。(2)此设计变更前因承包方使用而未按分包合同约定提供施工场地，导致工程材料到场二次倒运增加的费用1万元和分包合同工期延期10d的索赔。承包方以已向分包单位支付索赔款21万元的凭证为索赔证据，向监理工程师提出要求补偿该笔费用21万元和延长工期40d的要求。（五）由于某路段路基基底是淤泥，根据设计文件要求，需进行换填，在招标文件中已提供了地质的技术资料。承包方原计划使用隧道出渣作为填料换填，但施工中发现隧道出渣级配不符合设计要求，需进一步破碎以达到级配要求，承包方认为施工费用高出合同单价，如仍按原价支付不合理，需另外给予延期20d与费用补偿20万元的要求。针对承包方提出的上述索赔要求，监理工程师应如何签署意见？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"监理工程师的签署意见如下：(1)这是非承包方原因造成的，故监理工程师应签证给予工期补偿和费用补偿。(2)由于异常恶劣气候造成的6d停工是承包方不可预见的，应签证给予工期补偿6d，而不应给予费用补偿。对于低于雨期正常雨量造成的4d停工，是承包方应该预见的，故不应该签证给予工期补偿和费用补偿。(3)这是承包方自身原因造成的，故不应给予费用补偿和工期补偿。(4)监理工程师应批准由于设计变更导致的费用补偿20万元和工期补偿30d，因其属于业主责任（或不属于承包方责任）；不应批准材料倒运增加的费用补偿1万元和工期补偿10d，因其属于承包方责任。(5)这是承包方应合理预见的，故监理工程师不应签证给予费用补偿和工期补偿。"},{"id":14131,"title":"计算基层和面层的流水工期并按表绘制路面工程线性流水施工横道图。(注:将表抄绘在答题纸上作答)","stem":"某施工单位承接了某二级公路的普通水泥混凝土路面施工项目,合同段总长度36 km,路面结构层为15 cm厚级配碎石底基层、20 cm厚水泥稳定碎石基层、24 cm厚水泥混凝土面层,面层采用轨道摊铺机摊铺施工。钢材、水泥供应厂家由建设单位指定。施工单位对基层和面层分别组织一个专业队采用线性流水施工,其施工组织设计内容摘要如下: 摘要一:基层施工进度为每天450 m,养生时间至少7 d;水泥混凝土面层施工进度为每天400 m,养生时间至少14 d,所需最小工作面长度为3 600 m,其流水施工横道如下图所示。<img src='\/files\/tkimgs\/20250106\/asiaPhW2025010613582717.png'> 摘要二:施工单位现有主要施工设备包括混凝土生产设备、混凝土及原材料运输设备、吊车、布料机、摊铺机、整平机、压路机、拉毛养生机和石屑撒布机,项目部根据实际情况调用。 摘要三:项目部要求工二地试验室在检查了产品合格证、质量保证书后向监理工程师提交每批水泥清单。","options":"","answer":"","explanation":"因为基层的速度450 m\/d快于面层的速度400 m\/d,基层与面层之间逻辑关系应选择STS(开始到开始)搭接关系,搭接时距计算应该除以两者中较快的速度,结果为3 600 m÷450 m\/d=8 d;考虑到养生至少7d,所以STS=(8+7)d=15 d。 基层和面层的流水工期=(15+90) d=105 d。 绘制路面工程线性流水施工横道图,如下图所示。<img src='\/files\/tkimgs\/20250106\/asHTxlT2025010613582089.png'>"},{"id":770,"title":"某高速公路交通工程已经完工，需要对交通工程的安全设施进行检测。交通安全设施有哪些主要构成?各自的功能是什么?","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。 (1)交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。 (2)交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的。路面标线根据涂料的种类可以分为常温型、加热型、热熔型三种。交通标线的主要作用是管制和引导交通。 (3)防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏，按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等。防撞筒的主要作用是吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。 (4)隔离栅主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。其主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。 (5)视线诱导设施主要包括分流标志、合流标志、线形诱导标、轮廓标等。其主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。分流标志、合流标志、线形诱导标的结构与交通标志相同，轮廓标主要包括附着式、柱式等形式。(6)防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施，其中人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。防眩设施主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。 (7)桥梁防抛网主要包括钢板网、焊接网等结构形式。桥梁防抛网主要设置于天桥或主线下穿的分离立交上，用于防止杂物落在桥梁下方的道路行车道上，保证行车安全。 (8)交通安全设施还包括里程标(碑)、百米标(桩)和公路界碑，主要作用是标识出道路里程和公路用地界限。 "},{"id":7701,"title":"(三) &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;某主跨为4m×100m预应力混凝土简支T形梁桥,主墩基础采用直径2.2m的钻孔灌注桩,设计深度为25m,采用回转钻进施工法钻孔。施工单位严格按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工,为了保证工程质量、工程进度、工程安全并控制工程成本,项目经理部分别组成了工程质量控制小组、工程进度控制小组、工程安全控制小组和工程成本控制小组。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;工程施工过程中,各控制小组的部分工作如下:&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;工程质量控制小组设置了桥梁上部结构施工中的质量控制点。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)预拱度的控制。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)拱肋拱轴线的控制。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)主缆架设线型控制。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)支座预埋件的位置控制。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(5)伸缩缝安装质量控制。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;工程进度控制小组根据现场实际情况,编制了本工程施工组织设计。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;工程安全控制小组提出了如下安全技术要求。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)高处作业操作平台的临边要设置高度为0.8m的防护栏杆。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)遇有七级以上大风、大浪应停止水上作业。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)拆除工程应自上而下进行,先拆除承重部分,后拆除非承重部分。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;工程成本控制小组为了确保降低施工项目成本,达到成本最低化目的,运用了科学管理方法,将施工成本目标层层落实,定期考核评定,使各部门、各小组和个人都来关心施工项目成本。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;问题:(三)","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"该工程质量控制小组设置的桥梁上部结构施工中的质量控制点不妥当。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;不妥之处:不应设置拱肋拱轴线的控制和主缆架设线型控制这两个控制点。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;需补充的质量控制点如下: &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)简支梁混凝土的强度控制; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)大梁安装梁与梁之间高差控制; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)支座安装型号、方向的控制; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)梁板之间现浇带混凝土质量控制。 该工程进度控制小组编制施工组织设计的程序如下: &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)计算工程量; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)确定施工方案; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)组织流水作业,排定施工进度; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)计算各种资源的需要量并确定供应计划; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(5)平衡劳动力、材料物资和施工机械的需要量并修正进度计划; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(6)设计施工平面图。 对该工程安全控制小组提出的安全技术要求的判断。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)不妥。正确做法:高处作业操作平台的临边要设置高度为1.2m的防护栏杆。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)不妥。正确做法:遇有六级以上大风、大浪就应停止水上作业。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)不妥。正确做法:拆除工程应自上而下进行,先拆除非承重部分,后拆除承重部分。 桥梁工程项目施工成本管理的要求如下: &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)成本最低化原则; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)全面成本管理原则; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)成本责任制原则; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)成本管理有效化原则; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(5)成本管理科学化原则; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(6)工期、质量与成本均衡原则。 降低桥梁工程项目施工成本的方法和途径如下。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)进行合同交底,全面了解合同内容; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)结合现场实际情况掌握项目成本趋势; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)编制实施性的项目成本计划,并层层分析,落实责任; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)制订先进的、经济合理的施工方案; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(5)项目在开工之前根据工程情况制订并落实技术组织措施; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(6)组织均衡施工,加快施工进度; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(7)降低工程材料成本; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(8)提高施工机械利用率。"},{"id":7597,"title":"(一) &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;某高速公路M合同段,路面采用沥青混凝土,路线长19.2km。该路地处平原地区,路基横断面以填方3~6m高的路堤为主,借方量大,借方的含石量为40%~60%。地表层以黏土为主,其中K7+200~K9+800段,地表层土厚7~8m,土的天然含水量为40%~52%,地表无常年积水,孔隙比为1.2~1.32,属典型的软土地基。结合实际情况,经过设计、监理、施工三方论证,决定采用砂井进行软基处理,其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后,经实践证明效果良好。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;在施工过程中,针对土石填筑工程,项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、羊足碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;在铺筑沥青混凝土路面面层时,因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤,并造成设备故障。事故发生后,项目部将受伤工人送医院治疗,并组织人员对设备进行了抢修,使当天铺筑工作顺利完成。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;问题:(一)","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"本项目若采用抛石挤淤的方法处理软基不合理。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;原因如下: &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)软基深度较深、面积大(工程经济性较差)。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)地表无常年积水、土质呈软塑或可塑状态(施工速度慢)。 砂井的施工工艺:整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压实→拔管。 选择施工机械时,除了考虑作业内容外,还应考虑:①土质的工程特性;②机械运行情况;③运距和气象条件;④相关工程和设备的协调性。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;针对土石填筑施工,项目部所选择的机械不妥当。不应选择布料机和滑模摊铺机。 项目部还应做以下工作来处理该背景中的机械设备事故: &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)肇事者和肇事单位均应如实上报,并填写“机械事故报告单”。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)必须对相关责任人进行批评教育和追究责任,对非责任事故也要总结教训。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)在机械事故处理完毕后,将事故详细情况记录。"},{"id":3172,"title":"平地机主要用于进行哪些作业?","stem":"某道路工程项目,施工总承包单位项目经理部根据该工程作业内容、土质条件、运距和气象条件,综合分析相关工程和设备的情况,对本工程的施工机械进行了选择和协调。具体 施工中的部分工程施工机械的配置如下: (1)对于清基和料场准备等路基施工前的准备工作,选择的施工机械与设备主要有铲运机、装载机、自卸汽车和平地机; (2)对于石方开挖工程,选择的机械与设备主要有推土机、铲运机、挖掘机、凿岩机和自卸汽车; (3)对于石方填筑工程,选择的机械与设备主要有平地机、推土机、洒水车和挖掘机。","options":"","answer":"","explanation":"平地机主要用于路基、砂砾、路面的切削、刮送和整平作业，也可用于表层土或草皮的剥离、挖沟、修刮边坡等作业。"},{"id":5815,"title":"以上材料中有哪些不妥之处?请指出来并改正。","stem":"某公路工程进行招投标,业主成立了招标工作组,负责对招标工作中的重大问题进行决策并处理各方面的关系,接着确定招标方式、合同形式和合同段后,并据此制订工作计划。业主委托了招标代理机构编写了指标公告,并在指定的媒介发布。接着招标代理机构编制了招标文件进行发售,招标文件发售结束后,向购买招标文件的标人进行资格预审。","options":"","answer":"","explanation":"不妥之处及正确做法是：(1)不妥之处：业主成立了招标工作组。正确做法：业主成立招标领导小组和招标工作组。(2)不妥之处：招标工作组负责对招标工作中的重大问题进行决策并处理各方面的关系。正确做法：对招标工作中的重大问题进行决策并处理各方面的关系是招标领导小组的主要任务，而招标工作组负责具体的业务工作。(3)不妥之处：确定招标方式、合同形式和合同段后，并据此制订工作计划。正确做法：制订工作计划后确定招标方式、合同形式和合同段。(4)不妥之处：编制和发售招标文件后，向购买招标文件的投标人进行资格预审。正确做法：招标公告发布后，对报名参加投标的投标人进行资格预审，资格预审合格的投标人才可以购买招标文件。"},{"id":574,"title":"承包人采用的开挖施工方法是否合理?说明理由;","stem":"某二级公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道,全长4279m,最大埋深1049m。隧道净空宽度9.14m,净空高度6.98m,净空面积为56.45㎡。该隧道位于一盆地边缘的雪宝山区,主要突起寒武系三游洞组至三叠系大冶组地层,其围岩主要为弱风化硬质页岩,属Ⅱ类围岩,稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度,承包人拟采用台阶分部法施工。","options":"","answer":"","explanation":"开挖方法选择合理。理由是台阶分部法适用于 一般土质或易坍塌的软弱围岩地段。本隧道为Ⅱ类弱风化硬质页岩，稳定性较差。 "},{"id":5876,"title":"若出厂的混合料出现白花料,请问在混合料拌和中可能存在什么问题?","stem":"某高速公路全长50 km,路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型 企业专业施工队伍,设施精良。为保证工程施工质量,防止沥青路面施工中沥青混合料摊铺时 发生离析、沥青混凝土路面压实度达不到要求和平整度及接缝达不到要求,施工单位在施工准 备、沥青混合料的拌和、运输、摊铺、压实、接缝的处理等方面,做了如下工作: (1)选用经试验合格的石料进行备料,严格对下承层进行清扫,并在开工前进行试验段 铺筑。 (2)沥青混合料的拌和站设置试验层,对沥青混合料及原材料及时进行检验,拌和中严格 控制集料加热温度和混合料的出厂温度。 (3)根据拌和站的产量,运距合理安排运输车辆,确保运输过程中混合料的质量。 (4)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施 工,严格控制相邻两机的间距,以保证接缝的相关要求。 (5)压路机采用2台双轮双振压路机及2台16 t胶轮压路机组成,严格控制碾压温度及 碾压重叠宽度。 (6)纵缝采用热接缝,梯进式摊铺,后摊铺部分完成,立即骑缝碾压,以除缝迹,并对接缝 作了严格控制。","options":"","answer":"","explanation":"出厂时混合料出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和时间偏少；矿粉量过多等。"},{"id":5740,"title":"某大型桥梁工程，主跨为50 m预应力钢筋混凝土简 T形梁，T形梁施工采用预制吊张，预应力采用后张法施工。施工单位项目部对该工程施工现场的生产要素管理作了详细的安排。施工的组织形式采取矩阵式管理组织形式。施工中所使用的钢材为预应力钢绞线。为了达到提高机械作业的生产率，降低机械运转费用和延长机械使用的寿命，在组织机械化施工时，特别注重了系列机械的组合。在桥梁基础灌注桩施工过程中，施工单位针对施工现场的地质条件为卵石和漂石，所以采用液压旋挖桩孔机进行钻孔施工。该桥梁工程采取矩阵式管理的组织形式是否合理？为什么？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"该桥梁工程采取矩阵式管理的组织形式是合理的。因为矩阵式管理组织形式适用于大型、复杂的工程项目。"},{"id":972,"title":"分析对材料工程特性或指标上所提的要求的错误并改正。","stem":"某工程的主要材料有路基土方填料、砂石材料、水泥、沥青材料、沥青混合料和钢材等。项目部负责材料采购的部门根据工程量清单提出了材料的采购计划,并对材料的主要工程指标及工程特性提出了如下要求(摘要): (1)施工用土质材料需提供用于压实度评价的可松系数; (2)碎石提出了粒径要求; (3)砂提出了平均密度和湿度要求; (4)水泥提出了抗折强度、针人度的要求; (5)沥青材料提出了抗压强度的要求。","options":"","answer":"","explanation":"对材料的主要工程指标及工程特性的要求应修改如下： 1)施工用土质材料需提供用于压实度评价的干密度、平均密度、可松散性、湿度、黏性； 2)碎石除提出粒径要求外，还应提出含水量、含泥量等要求； 3)砂应提出细度模数、平均粒径和含水量、含泥量等要求； 4)水泥应提出抗折强度、抗压强度、安定性等要求； 5)沥青材料应提出针入度、溶解度、延度等要求； "},{"id":534,"title":"某施工单位中标承包某段公路沥青混凝土路面施工，按照我国现行《公路沥青路面童工技术规范》(JTJ032-94)规定进行了沥青混凝土配合比设计，分目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段完成。在沥青混凝土配合比设计时需要进行矿质混合料的配合比组成设计，请简要叙述该工作的主要内容。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"沥青混合料类型的确定，矿料的最大粒径的确定，矿质混合料的级配范围的确定，矿质混合料配合比计算。 "},{"id":658,"title":"对钻孔灌注桩混凝土的检测是否合理?请说明。","stem":"某桥为预应力混凝土简支T梁桥,主墩基础为直径2.0m的钻孔灌注桩,桥址处地质为软岩层,设计深度为20m,采用回转钻进施工法钻孔。施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下: (1)终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度; (2)钻孔灌注桩的混凝土配合比; (3)凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度; (4)需嵌入柱身的锚固钢筋长度。","options":"","answer":"","explanation":"不合理，应检测混凝土的强度，以及桩头有无残缺的松散混凝土。"},{"id":14443,"title":"根据背景资料,油浸变压器安装前应做何处理?指出并改正电缆敷设的错误之处。","stem":"某高速公路上下行分离式隧道,洞口间距40 m,左线长3 216 m,右线长3 100 m,隧道最大埋深500 m。进出口为浅埋段,Ⅳ级围岩,洞身地质条件复杂,地质报告指出,隧道穿越地层为三叠系底层,岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层,且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩大致各占1\/3,节理裂隙发育,岩层十分破碎,且穿越一组背斜,在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体,有瓦斯聚集涌出的可能,应对瓦斯重点设防,加强通风、瓦斯监测等工作。 技术员甲认为全断面开挖发的特点是工作空间较小、施工速度快、便于施工组织和管理;且全断面开挖法具有较小的断面进尺比,每次爆破震动强度较小,爆破对围岩的震动次数少,有利于围岩的稳定。考虑到该隧道地质情况与进度要求,所以该隧道应采用全断面开挖。同时针对该隧道采用的新奥法施工,提出了“勤测量、紧封闭”的基本原则。 隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故,项目部加强了施工监控量测,量测项目有地质和支护状况,锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。 项目部还实行安全目标管理,采取了一系列措施,要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育,接受安全技术交底;电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘是否良好,电钻工应戴棉纱手套,穿绝缘胶鞋;爆破作业人员不能着化纤服装,炸药和雷管分别装在带盖的容器内用汽车一起运送;隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为110~220 V。同时加强瓦斯等有毒有害气体的防治,通风设施由专职安全员兼管。 隧道施工完成后,进行了供配电、照明系统设施的安装,其中变压器为油浸变压器,由于工期延误,变压器运到现场100 d后才进行安装。电缆敷设在沟内时遵循了低压在上、高压在下的原则,敷设时还要求金属支架、导管必须接地(PE)或接零(PEN)可靠。 在交通监控方面,隧道由监控分中心统一监控,监控中心设有完善的子系统,包括交通信号监控系统、视频监控系统、供配电监控系统、隧道照明控制系统、调度指令电话系统、有线广播系统等。","options":"","answer":"","explanation":"油浸变压器安装前应检查油箱密封情况,做油的绝缘测试,并注以合格油。 电缆敷设的错误之处:敷设原则错误。 改正:电缆在沟内敷设应遵循低压在下、高压在上的原则。"},{"id":7717,"title":"(一) &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;某高速公路施工项目,全长60.3km,设计车速为120km\/h,路面面层采用水泥混凝土路面施工方法,并采用滑轮式摊铺机进行施工,具体的施工方法和问题的处理如下。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)施工中采用塑料填板;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)在混凝土抗压强度达到6MPa时拆除模板;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)确定了最佳拌和时间进行拌和;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)在混凝土摊铺前做了大量的准备工作;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(5)经检查混凝土入模前的坍落度为10~30cm;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(6)采用平缝加拉杆型纵缝一次铺筑宽度为5m的路面;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(7)采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石等后,做了灌浆处理。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;问题:(一)","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"采用滑轮式摊铺机施工不正确,应该选用轨道式摊铺机进行施工。 该工程中具体的施工方法和对问题的处理的不妥之处。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)不妥之处:施工中使用塑料模板。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;正确做法:施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板,不应使用木模板、塑料模板等易变形模板。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)不妥之处:混凝土抗压强度达到6MPa时拆除模板。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;正确做法:模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8MPa时方可进行。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)不妥之处:混凝土入模前的坍落度为10~30cm。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;正确做法:混凝土入模前,先检查坍落度,控制在配合比要求坍落度20~40cm范围内。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)不妥之处:采用平缝加拉杆型纵缝一次铺筑宽度为5m的路面。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;正确做法:当一次铺筑宽度大于4.5m时,应采用假缝拉杆型纵缝。 应根据拌和物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间。 混凝土面层铺筑前的准备工作包括提前做好模板的加工与制作、测量放线、导线架设、模板支立、铺设轨道、摊铺机就位和调试。 当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时,应设纵向施工缝。 灌缝时,对填缝料的养护期的规定。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)常温施工式填缝料的养护期,低温天宜为24h,高温天宜为12h; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)加热施工式填缝料的养护期,低温天宜为2h,高温天宜为6h; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)在灌缝料养护期间应封闭交通。"},{"id":5685,"title":"补充方框A、B内的工序。","stem":"某施工单位承接了一段长30 km的沥青混凝土路面施工,其中基层采用厂拌二灰稳定碎 石,施工前选择了相应的施工机械并经计算确定了机械台数,施工工艺如图所示。 <img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/asyjOkG2024123107162672.png'> 其中部分路段采用两幅施工,纵缝采用斜缝连接;同日施工的两个工作段接缝处,要求前 一段拌和整修后,留5~8 m不进行碾压,作为后一段摊铺部分的高程基准面,后段摊铺完成后 立即碾压以消除缝迹。 二灰基层施工完毕后,且在面层施工前,检测了如下项目:弯沉、压实度、平整度、纵断面高 程、宽度、横坡、回弹模量,以评定该分项工程质量。","options":"","answer":"","explanation":"方框A内的工序是施工放样。方框B内的工序是质检和养生。"},{"id":7580,"title":"(三) &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;承担某公路工程项目施工任务的某施工单位,根据有关文件和资料对该公路工程质量控制设置了关键点。该工程技术总负责人负责对技术文件、报告、报表进行了审核和分析,在具体施工中遇到以下情况。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)由于第三方的原因,该工程被迫停工,停工时项目经理组织有关人员对其质量进行了检查,均合格,停工15d后复工,项目经理在未检查的情况下指示断续施工。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)在某关键工序施工完毕后,为确保工序合格,由施工人员对其质量进行自检后,达到合格标准,紧接着便开始下道工序的施工。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;问题:(三)","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"公路工程质量控制关键点要根据设计文件、项目专用技术规范和施工质量控制计划的要求设置。 公路工程质量控制关键点的控制内容包括以下几项: &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(1)制订质量控制关键点的管理办法; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(2)落实质量控制关键点的质量责任; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(3)开展质量控制关键点QC小组活动; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(4)在质量控制关键点上开展一次抽检合格的活动; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(5)认真填写质量控制关键点的质量记录; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;(6)落实与经济责任相结合的检查考核制度。 工程技术总负责人对技术文件、报告、报表进行审核和分析不妥,应该由项目经理负总责。 项目经理在复工前未检查的情况下指示施工不正确。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;理由:因处理质量问题或某种原因停工后再复工时,均应经过检查认可后方可复工。 施工人员对关键工序自检合格后,便开始下道工序的施工不妥当。 &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;正确做法:在自检、互检的基础上,还要组织专职人员进行一组交接检查,以确保工序合格后,方可进入下道工序施工。 公路工程现场质量控制的主要方法有:测量、试验、观察、分析、记录、监督、总结改进。 公路工程现场质量检查控制的方法有:开工前检查;施工过程中检查;施工后检查;停工后复工前的检查;分项、分部工程完工后的检查;巡视检查。"},{"id":14223,"title":"在填隙碎石备料前需要计算哪些数值?","stem":"某高速公路,全长37 km,设计车速130 km\/h,路面基层采用粒料基层,施工方法采用填隙碎石施工,施工单位为了保证公路基层的施工质量,从碎石的备料、运输摊铺、撒铺等方面采取了有效的措施。","options":"","answer":"","explanation":"在填隙碎石备料前需要根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数,计算各段需要的粗碎石数量;根据运料车辆的车厢体积计算填隙料堆放距离。"},{"id":3218,"title":"项目部还应做哪些工作来处理该背景中的机械设备事故?","stem":"某高速公路M合同段,路面采用沥青混凝土,路线长19.2km。该路地处平原地 区,路基横断面以填方3~6m高的路堤为主,借方最大,借方的含石量为40%~ 60%。地表层以黏土为主,其中K7+200~K9+800段,地表层土厚7~8m,土的天 然含水量为40%~52%,地表无常年积水,孔隙比为1.2~1.32,属典型的软土地 基。结合实际情况,经过设计、监理、施工三方论证,决定采用砂井进行软基处理, 其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后,经 实践证明效果良好。 在施工过程中,针对土石填筑工程,项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、羊足 碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。 在铺筑沥青混凝土路面面层时,因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤,并造成 设备故障。事故发生后,项目部将受伤工人送医院治疗,并组织人员对设备进行了抢修,使 当天铺筑工作顺利完成。","options":"","answer":"","explanation":"项目部还应做以下工作来处理该背景中的机械设备事故：(1)肇事者和肇事单位均应如实上报，并填写“机械事故报告单”。(2)必须对相关责任人进行批评教育和追究责任，对非责任事故也要总结教训。(3)在机械事故处理完毕后，将事故详细情况记录。"},{"id":14324,"title":"对沥青混凝土面层施工,还应设置哪些质量控制关键点?","stem":"某高速公路项目,路面面层为沥青混凝土,基层为级配碎石,项目经理部决心精心组织、科学施工,搞好现场技术质量管理,做了包括如下环节的工作: 1.项目经理部由总工程师组织进行了技术交底。 2.为真正落实公司的现场技术管理制度制定了执行细则,其中,为避免放样偏位,特别强调了落实测量双检测。 3.将以下(1)、(2)、(3)三项作为沥青混凝土面层施工质量控制关键点:(1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。(2)沥青材料的检查与试验。(3)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。①铺筑了沥青混凝土试验段;②在底面层施工前,进行了测量放样和基层清扫;③加强质量检查控制,如开工前检查、工序检查和工序交接检查等。","options":"","answer":"","explanation":"沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点有以下方面: (1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。 (2)沥青材料的检查与试验。 (3)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。 (4)路面施工机械设备配置与组合。 (5)沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。 (6)沥青混凝土摊铺厚度的控制和摊铺中离析控制。 (7)沥青混凝土的碾压与接缝施工。 随施工进度和影响因素的变化,质量控制关键点的设置要不断推移和调整。"},{"id":749,"title":"某桥为主跨30m的预应力混凝土空心板梁，跨越河流。采用预制吊装，后张法施工。预制场设置在工地附近的空地上，基岩裸露。预应力筋张拉后，施工人员冲洗孔道后立即压浆，从一个梁端的高孔位到低孔位依次压浆，当压浆泵油表显示最大压力时立即停止压浆，转入下一个孔道的施工。请指出以上操作的错误之处，并加以改正。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"1)冲洗孔道后立即压浆不正确，冲洗管道后应吹除积水；2) 一个梁端的高孔位到低孔位压浆不正确，应从梁最低孔位开始依次向上压浆；3)泵油表显示最大压力时立即停止压浆不正确，达到压浆泵显示最大压力时应有 一定的稳定时间，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。 "},{"id":7774,"title":"(三) &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;某高速公路全长50km,路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍,设施精良。为保证工程施工质量,防止沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度达不到要求和平整度及接缝达不到要求,施工单位在施工准备、沥青混合料的拌和、运输、摊铺、压实、接缝的处理等方面,做了如下工作。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;1.选用经试验合格的石料进行备料,严格对下承层进行清扫,并在开工前进行试验段铺筑。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;2.沥青混合料的拌和站设置试验层,对沥青混合料及原材料及时进行检验,拌和中严格控制骨料加热温度和混合料的出厂温度。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;3.根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆,确保运输过程中混合料的质量。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;4.设置2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工,严格控制相邻两机的间距,以保证接缝的相关要求。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;5.压路机由2台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成,严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;6.纵缝采用热接缝,梯进式摊铺,后摊铺部分完成,立即骑缝碾压,以除缝迹,并对接缝作了严格控制。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;问题:(三)","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"石料应分类堆放;石料堆放场地最好做硬化处理;石料堆放场地四周做好排水。 试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标,确定相关数据,如松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等;二是检验相关技术指标,如沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。 出厂时混合料出现白花料,拌和中可能存在油料偏少、拌和时问偏短、矿粉量过多等情况。 沥青混合料运输应注意的问题是:保持车厢干净并涂防粘薄膜剂,运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。 沥青混凝土路面施工中压实度是一个重要控制指标,温度低是造成压实度不足的原因之一,随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。 碾压进行中,压路运行应均匀,不得中途停留、转向或制动;也不能随意改变碾压速度;不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。 首先用3m直尺检查端部平整度,不符合要求时,垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂黏层沥青后继续摊铺。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压,压路机位于已压实的部分伸入新铺层的宽为15cm,然后每压一遍向铺混合料方向移动15~20cm,直至全部移在新铺层上为止,再改为纵向碾压。"}]

建造师案例题

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1 、题干

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