2025年04月28日一级建造师公路工程建造师案例题34在线免费模拟刷题　- 七彩学习网

[{"id":5169,"title":"某山岭重丘区高速公路K29＋000～K29＋800路段进行路基施工，其中K29＋000～K29＋400为路堑开挖，原地面自然坡度65度～75度，地表1～3m为黏土，下为Ⅴ级岩石，不含水分，施工方拟采用药壶炮爆破法爆破，挖方共计13800立方米，土方2000立方米，石方11800立方米；K29＋400～K29＋800为山坡路堤填筑，需要填方6000立方米。原地面横坡为1∶4.5，由于上段爆破石料较多，经强度检测，大于20MPa，施工方拟利用石方用水平分层填筑法填筑成土石路堤，土石比例1∶2直接铺筑，松铺厚度50cm，接近设计标高时，改用土方填筑。简要叙述路堤填筑的施工程序。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。"},{"id":5372,"title":"某工程合同总价为2000万元，开工预付款为合同总价的10％。下表是承包人每个月实际支付的工程进度款。根据《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）的规定：“开工预付款在进度付款证书的累计金额未达到签约合同价的30％之前不予扣回。在达到签约合同价30％之后，开始按工程进度以固定比例（即每完成签约合同价的1％，扣回开工预付款的2％）分期从各月的进度付款证书中扣回。全部金额在进度付款证书的累计金额达到签约合同价的80％时扣完。”扣回相应的开工预付款。<img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/asWkZbn2024123106312036.png'>计算从起扣月开始每个月应扣回的金额。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"计算从起扣月开始每个月应扣回的金额。 第4个月的开工预付款扣回＝[（800-600）\/2000]×2×200＝40万元，累计40％ 第5个月的开工预付款扣回＝（400\/2000）×2×200＝80万元，累计60％ 第6个月的开工预付款扣回＝（300\/2000）×2×200＝60万元，累计75％ 到第7个月的累计支付＝1800万元，累计90％＞80％ 第7个月的开工预付款扣回＝200-40-80-60＝20万元 计算过程也可参考以下计算表： <img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/asYLjpx2024123106312755.png'> "},{"id":5350,"title":"某承包商通过竞标取得某标段公路建设项目后，立即组织施工队伍进场施工。为保证工期和控制成本，同时考虑到自身特点及业主和监理工程师要求，承包商决定将一部分防护工程和部分通道与涵洞工程分包给另外承包商施工，报业主或监理工程师审查后，该承包商与分包商签订了分包合同，在分包合同中明确了分包合同的主要内容。请指出工程分包合同的主要分类及其他们之间的区别，并指明该承包商的分包合同属于哪类工程分包。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"工程分包合同有两类：一般分包合同和指定分包合同。该承包商的分包合同属于一般分包合同。 一般分包合同是指在执行工程承包合同过程中，承包商由于某些原因，将自己承担的一部分工程，在经业主或监理工程师批准后，交给另外的承包商施工，承包商和分包商双方签订工程分包合同。 指定分包合同是业主或监理工程师指定或选择的分包工程施工、供货或劳务人员，在承包商同意后，与承包商签订的分包合同。 "},{"id":4927,"title":"某三跨预应力混凝土连续刚构桥，跨度为90m＋155m＋90m，箱梁宽14m，底板宽7m，箱梁高度由根部的8.5m渐变到跨中的3.5m，施工中采用拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工。然而在几个节段施工完成后发现箱梁逐节变化的底板有的地方接缝不和顺，底模架变形，侧模接缝不平整，梁底高低不平，梁体纵轴向线形不顺。试分析现场出现问题的原因。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"现场出现问题的主要原因是由施工挂篮底模与模板的配制不当造成施工操作困难引起的，具体有： 1）挂篮底模架的平面尺寸未能满足模板施工的要求。 2）底模架的设置未按箱梁断面渐变的特点采取措施，使梁底接缝不平，漏浆，梁底线形不顺。 3）侧模的接缝不密贴，造成漏浆，墙面错缝不平。 4）挂篮模板定位时，抛高值考虑不够，或挂篮前后吊带紧固受力不均。 5）挂篮的模板未按桥梁纵轴线定位。 6）挂篮底模架的纵横梁连接失稳引起的几何变形。 "},{"id":14669,"title":"按公路工程质量事故的分类标准,事件2中所述事故属于何种质量事故?项目部处理方式是否恰当?说明理由。","stem":"某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、沥青材料、沥青混合料和钢材等。所有材料均由项目部自己采购和组织运输。项目部材料采购部门拟按工程量清单→材料供应计划→材料用量计划→材料用款计划→材料采购计划的顺序进行材料计划管理,并对几种材料的主要工程指标及工程特性提出了如下要求(摘要): (1)对于碎石提出了可松散性要求。 (2)为区分砂的粗细度,提出了砂的平均密度和湿度要求。 (3)对于水泥,提出了针入度的要求。 该项目在施工过程中,项目部有关部门通过资料分析,发现混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多,主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明,砂、碎石的购入原价与施工预算时的价格一致。 在工程施工中还发生了如下事件: 事件1:水泥混凝土结构局部出现了蜂窝、麻面,项目都认为并未影响结构,因此未做任何处理。 事件2:在满堂支架桥梁施工中,发生了支架垮塌,造成直接经济损失40万元。项目部在事后的第5天向上级公司进行了汇报。 事件3:在路基施工放样时,由于工期紧,项目部新购了一台全站仪后立即投入使用,并将一台超过规定周检确认时间间隔的仪器也投入使用,使路基工程按时完工。","options":"","answer":"","explanation":"属于三级一般质量事故(或一般质量事故)。 项目部的处理不妥当。理由:应在3天内书面报告质量监督站,同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。 主要考查公路工程质量事故的分类标准及工程质量事故的处理方法。事件2中所述事故属于三级质量事故(直接经济损失在20万~50万元之间)。针对该事故,项目部应在3天内书面报告质量监督站,同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。"},{"id":4928,"title":"确定每月终业主应支付的工程款。","stem":"\n\t某承包商于某年承包某工程项目施工，与业主签订的承包合同的部分内容有:\n<\/p>\n\n\t（1）工程合同价2000万元，工程价款采用调值公式动态结算。该工程的人工费占工程价款的35%，材料费占50%，不调值费用占15%。具体的调值公式为:\n<\/p>\n\n\t[up2016\/abc0d5b78b1-e1fe-487a-b91d-e6fa45ec0d08.jpg]\n<\/p>\n\n\t\n\t\t（2）开工前业主向承包商支付合同价20%的预付款，当工程进度款达到合同价的60%时，开始从超过部分的工程结算款中按60%抵扣工程预付款，竣工前全部扣清。\n\t<\/p>\n\t\n\t\t（3）工程进度款按月结算，业主从第一个月起，从承包商的工程价款中按5%的比例扣除保修金，工程保修期1年。\n\t<\/p>\n\t\n\t\t该合同的原始报价日期为当年3月1日，结算各月份的工资、材料价格指数如表1B420151所示。\n\t<\/p>\n<img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/asEcqDr2024123105002080.png'>\n<\/p>\n\n\t\n\t\t未调值前各月完成的工程情况为:\n\t<\/p>\n\t\n\t\t5月份完成工程300万元，其中业主供料部分材料费为20万元。\n\t<\/p>\n\t\n\t\t6月份完成工程600万元。\n\t<\/p>\n\t\n\t\t7月份完成工程700万元，另外由于业主方设计变更，导致工程局部返工，造成损失5万元，重新施工增加费用10万元。\n\t<\/p>\n\t\n\t\t8月份完成工程400万元，另有批准的索赔款5万元。&nbsp;\n\t<\/p>\n<\/p>","options":"","answer":"","explanation":"工程预付款的起扣点:2000万元×60%=1200万元； \n每月终业主应支付的工程款: \n5月份月终支付:300×（0.15+0.35×110\/100+0.2×125\/120+0.3×130\/130）×（1-5%）-20=277.35万元； \n6月份月终支付:600×（0.15+0.35×108\/100+0.2×128\/120+0.3×140\/130）×（1-5%）=606.71万元； \n7月份月终支付:[700×（0.15+0.35×105\/100+0.2×120\/120+0.3×135\/130）+5+10]×（1-5%）-（1600-1200）×60%=458.56万元； \n8月份月终支付:[400×（0.15+0.35×102\/100+0.2×130\/120+0.3×128\/130）+5]×（1-5%）-（400-400×60%）=231.99万元。"},{"id":5198,"title":"该工程在土石路堤填筑施工时按含石量确定的松铺厚度是否合适？应如何调整？","stem":"某山岭重丘区高速公路K29+000~K29+800路段进行路基施工,其中K29+000~K29+400为路堑开挖,原地面自然坡度65度~75度,地表1~3m为黏土,下为Ⅴ级岩石,不含水分,施工方拟采用药壶炮爆破法爆破,挖方共计13800立方米,土方2000立方米,石方11800立方米;K29+400~K29+800为山坡路堤填筑,需要填方6000立方米。原地面横坡为1∶4.5,由于上段爆破石料较多,经强度检测,大于20MPa,施工方拟利用石方用水平分层填筑法填筑成土石路堤,土石比例1∶2直接铺筑,松铺厚度50cm,接近设计标高时,改用土方填筑。","options":"","answer":"","explanation":"不合适。松铺厚度应控制在40cm以内。"},{"id":5496,"title":"某高速公路列入明年建设计划，交通主管部门成立了一个开发公司运作该项目。项目资金来源主要靠财政拨款。为了树立良好的政府工程形象，项目严格按照公路建设的基本程序进行。简述公路建设的基本程序。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"公路建设应当按照国家规定的基本建设程序和有关规定进行。按照交通部颁发的《公路工程基本建设管理办法》规定，公路工程基本建设程序如下： 1）项目建议书； 2）项目可行性研究，项目环境影响报告书； 3）编制初步设计文件和概算； 4）编制施工图和施工图预算； 5）列入年度基本建设计划； 6）项目实施前的各项准备工作； 7）项目实施； 8）竣工验收； 9）项目后评价。 "},{"id":4813,"title":"某二级公路全长32.66km，施工期气候干燥，气温较低。全路段的土质有黏质粉土、砂土、重黏土，但当地石灰产量很多。路面基层采用了石灰稳定土无机结合料底基层，二灰碎石上基层，面层为沥青混凝土。施工单位采用路拌法施工底基层。为了保证石灰稳定土底基层的强度，施工中对压实度进行了控制，在上基层施工前，发现在K1＋500～K6＋800段发现已成型的石灰稳定底基层表面产生大量裂缝。石灰稳定土基层施工工艺流程有哪些？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"准备下承层→施工放样→备料、摊铺土→洒水闷料→整平和轻压→卸置和摊铺石灰→拌合与洒水→整形→碾压→接缝和调头处的处理→养护。"},{"id":5158,"title":"某桥梁施工企业在长江上施工一座大桥，上部结构为后张法预应力箱梁形式，在施工组织设计中制定了后张法预应力筋的加工和张拉的主要检测内容如下：（1）预应力筋的各项技术性能；（2）预应力管道坐标、及管道间距；（3）张拉时的应力值、张拉伸长率和张拉断丝滑丝数。其中对张拉伸长率和张拉断丝滑丝数有什么具体的要求？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"1）张拉伸长率，要求符合设计规定，设计未规定时控制在±6％范围以内；2）钢束的断丝滑丝数每束允许1根，且每断面不超过钢丝总数的1％；钢筋不允许断丝。"},{"id":5461,"title":"某高等级公路全长50.8km，路面结构为沥青混凝土，路面宽度25m，设计车速120km\/h。采用两台摊铺机梯队作业，全封闭施工。本工程于某年某月某日建成通车，通车不久，发现在K8＋250～K9＋580段有行车抖动，跳车等现象。建设单位、监理单位、质量监督单位相关人员进行了现场实地考查，一致认为在长期行车荷载作用下，容易继续发展为搓板、拥包，继而引发交通事故，导致路面早期破坏。通过初步分析认为是沥青路面施工中存在问题，因此，查阅了施工单位和监理单位的施工方案及现场管理记录。在K8＋250～K9＋580段施工中施工及监理现场管理记录中有如下记录：（1）有一台摊铺机原摊铺机手生病，用一新手代替，操作紧张造成摊铺机出现故障，维修2h后继续施工，施工完后，发现找平装置未完全修复。（2）摊铺机施工过程中停机加水、急停急转。（3）由于维修摊铺机造成沥青混合料放置时间延长，为避免摊铺温度下降，摊铺机行驶速度加快。（4）……（5）……试从施工现场记录分析造成行车抖动，跳车的原因。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"沥青混凝土路面行车抖动，跳车是公路质量通病之一。即沥青混凝土路面不平整，从施工现场记录可以看出以下主要原因： 1）一台摊铺机出现故障，维修2h后继续施工，但施工完后发现找平装置未完全修复，摊铺时必然产生上下飘浮，影响平整度。 2）由于操作手不熟悉，摊铺过程中急停急转而且停机加水，必然因推拥热的沥青混合料而形成鼓楞。 3）维修机械造成沥青混合料集压，为避免温度下降造成更大损失，加快摊铺机行驶速度，使原试验段铺筑提供的技术标准发生了改变，摊铺厚度不均匀，影响平整度。 "},{"id":5349,"title":"某承包商通过竞标取得某标段公路建设项目后，立即组织施工队伍进场施工。为保证工期和控制成本，同时考虑到自身特点及业主和监理工程师要求，承包商决定将一部分防护工程和部分通道与涵洞工程分包给另外承包商施工，报业主或监理工程师审查后，该承包商与分包商签订了分包合同，在分包合同中明确了分包合同的主要内容。请说明各类工程分包合同的主要内容。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"分包合同的主要内容： 1）工程范围和内容。分包合同应十分明确地划分工程范围，工作内容要详细说明，另外应附工程量清单。 2）工程变更。合同中应注明工程变更的确认程序和变更价款的分配办法。 3）支付条件。包括预付款的支付比例和扣还的方式；进度款的支付方法和时间；支付货币的种类和汇率等。 4）保留金和缺陷责任期。包括保留金的扣除比例和返还时间、缺陷责任期的时间等。 5）拖延工期违约损失偿金。 6）双方的责任、权利和义务。总承包商在分包合同中可以转移责任义务和风险给分包商，但应注意业主和监理并不因此而解除承包商的任何责任和义务。 7）其他方面。诸如合同的变更、中止、解除、纠纷解决等条款，可以参照总承包合同订立。 "},{"id":5319,"title":"某施工单位承接了一座特大型桥梁工程，施工前由建设单位组织了图纸会审，设计单位进行技术交底，施工单位参加。发现其中基础设计由于地质条件的改变，需要进行局部设计变更，为了节省时间，建设单位委托施工单位根据现场实际情况对设计进行适当调整。在各方努力下，工程顺利完成。背景中提及的图纸会审属于哪类会审？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"属于综合会审。"},{"id":4890,"title":"某高速公路段上有一座主跨为2m×30m预应力混凝土T形截面简支梁桥，采用预制吊装，后张法施工。在现场施工中，当T形截面简支梁构件达到规定强度时，进行张拉。张拉过程中按设计要求在两端同时对称张拉，预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差也满足规范要求，但张拉完成后发现有锚头下锚板处混凝土变形开裂的现象。试分析该桥T形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"该桥T形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因主要有： 1）通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。 2）锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。 "},{"id":14636,"title":"施工单位可以获得的工期补偿是多少天?说明理由。","stem":"某施工单位与建设单位签订了路基工程施工承包合同,包括桥涵两座和路基填筑工程,合同工期390天,合同总价5000万元。 施工前施工单位向工程师提交了施工组织设计和施工进度计划。<img src='\/files\/tkimgs\/20250108\/asGonak2025010803341058.png'>该工程在施工过程中发生了如下情况: (1)因地质勘探报告不详,出现图纸中未标明的地下障碍物,处理该障碍物导致A工作持续时间延长10天,增加人工费2万元、材料费4万元、机械费3万元。 (2)基坑开挖时因边坡支撑失稳坍塌,造成B工作持续时间延长15天,增加人工费1万元、材料费1万元、机械费2万元。 (3)因不可抗力而引起施工单位的供电设施发生火灾,使工作C持续时间延长10天,增加人工费1.5万元、其他损失费用5万元。 (4)桥梁结构施丁阶段因建设单位提出工程变更,导致施工单位增加人工费4万元、材料费6万元、机械费5万元,工作E持续时间延长30天。 针对上述情况,施工单位按程序提出了工期索赔和费用索赔,编写了索赔报告。 施工过程中还发生了如下事件: 事件1:项目部在路基填筑前,委托有资质的试验室进行了标准击实试验,报项目技术负责人批准后实施。 事件2:路基分层填筑时,施工单位在检验了有关指标后并经专业监理工程师验收后进行上一层的填筑,后总监对压实度指标有怀疑,要求施工单位重新取样检验,经重新检验后不合格。施工单位向监理工程师提出,分层填筑经过了专业监理工程师的验收,现在检验不合格是监理工程师失职造成的,要求监理单位给予工期和费用索赔。","options":"","answer":"","explanation":"施工单位可获得的工期延期补偿为30天,理由:工作A和工作C的延期虽均是建设单位应承担的责任,但因其均不在新关键线路上且未超过其总时差,对总工期造不成影响,所以不能得到工期索赔;B工作延期属于施工单位的责任,不能得到工期索赔;E工作延期是由建设单位提出工程变更引起的,且在关键线路上,故所造成的工期延误应得到补偿。所以施工单位可以获得30天的工期赔偿。 主要考查工期补偿和费用补偿问题。根据背景资料可知,在情况(1)中,是由于地质勘探报告不详造成的工期延误和费用损失,这是由于建设单位提供的勘探报告不实造成的,但是由于情况(1)中A工作不在关键路线上且其拖期没有超过总时差,对总工期造不成影响,所以施工单位不能提出工期补偿,可以提出费用补偿;情况(2)中是由于基坑开挖时边坡支撑失稳塌陷造成的,属于施工单位的责任,所以施工单位不能提出工期补偿和费用补偿;情况(3)中是由于不可抗力造成的施工单位的供电设施发生火灾,建设单位应承担不可抗力的工期风险,不可抗力造成的费用应由双方分别承担各自的费用损失,但由于C工作不在关键路线上,延期没有超过总时差,所以C工作延期对总工期没有影响,施工单位不能提出工期补偿,同时也不能获得费用补偿;情况(4)中是由于建设单位提出工程变更造成的,所造成的工期延误和费用损失应由建设单位承担,E工作处在关键路线上,其总时差为零,所造成的工期延误天数为30天,施工单位可以获得工期补偿和费用补偿。根据前面的分析可知,在情况(1)和情况(2)中施工单位不能获得工期补偿,在情况(3)和情况(4)中可以获得工期补偿,施工最终可获得的工期补偿天数为30天。根据前面的分析可知,情况(1)中A工作施工单位可以获得费用补偿,情况(2)中B工作施工单位不能获得工期补偿,所以根据A工作延误的天数,可以计算出施工单位可以得到的土方租赁机械的租金补偿费用为10×1500=1.5(万元)。"},{"id":5144,"title":"明挖地基的主要检验内容有哪些?","stem":"某桥梁桥台采用扩大基础,桥墩采用钻孔灌注桩基础。为确保基础施工质量符合设计要求,需要设置质量控制点,并做好完工后的检验工作。","options":"","answer":"","explanation":"明挖地基的主要检验内容如下：1）基底平面位置、尺寸大小和基底标高。2）基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。3）地基所用材料是否达到设计标准。"},{"id":15170,"title":"若出厂的混合料出现白花料,请问在混合料拌和中可能存在什么问题?","stem":"某高速公路设计车速120km\/h,路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为保证工程施工质量,在施工中做了如下工作: (1)选用经试验合格的石料进行备料,严格对下承层进行清扫,并在开工前进行实验段铺筑; (2)沥青混合料的拌和站设置试验层,对沥青混合料及原材料及时进行检验,拌和中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度; (3)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工,严格控制相邻两机的间距,以保证接缝的相关要求; (4)压路机采用两台双轮双振压路机及两台16t胶轮压路机组成,严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。","options":"","answer":"","explanation":"出厂时混合料出现白花料,拌和中可能存在油料偏少;拌和时间偏短;矿粉量过多等。"},{"id":5149,"title":"1994年4月22日，某公路工程处第三项目经理部在某立交桥施工期间，对立交作业区域内原有厂房拆除过程中，发生了一起因被拆除的建筑物坍塌，导致2人死亡的事故。建设单位委托第三项目部进行30002厂房拆除工程的施工，并要求4月底前拆完。条件是第三项目经理部向建设单位上交4万元，拆除下来的钢筋由第三项目经理部支配。项目经理K在工期紧，项目自身无能力进行此项拆除工程和民工队负责人L多次要求承包此项拆除工程的情况下，最终将此项工程分包给了L民工队。条件是以拆除下来的钢筋作为支付L的拆除施工的工程款，并于3月27日签订了合同书。厂房是砖混结构的二层楼房。民工队为了能以最小的投入获得最多的收益，不支搭拆除工程的脚手架，而是站在被拆除厂房的楼板上，用铁锤进行作业。4月22日，厂房只剩最后一间约16平方米的休息室时，民工L、H和C站在休息室顶棚（二楼地板，二楼已被拆除）上，继续用铁锤捶击顶棚。同日下午16∶45左右，房屋中心部位的顶棚水泥已基本脱落，民工L、H和C仍用铁锤捶击暴露出来的钢筋。只是顶棚呈Ⅴ字形折弯，继而拉倒两侧墙壁，C及时跳下逃生，L和H被迅速缩口的顶棚Ⅴ字形折弯包夹。L在送往医院途中死亡，H在经医院抢救1h后死亡。如何制定事故的预防对策？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"如何制定事故的预防对策 \r 1）建设、施工单位等各方都应当加强对相关安全法律、法规的学习并严格执行。按照《建筑法》、《建设工程安全管理条例》等规定该建设单位负责的工作，不能转嫁给施工单位，施工单位要合法分包，拆除工程施工要履行严格的手续，制定安全可行的拆除方案。 \r 2）施工单位必须加强全员、全过程、全方位的安全管理，认真落实包括劳务队伍在内的各类人员的安全教育培训，落实安全技术交底工作，并保证现场安全监控不留死角。 "},{"id":5106,"title":"某桥梁工程，每跨长30m，共21跨，0号和21号为桥台，1～20号为桥墩。由于桥梁的基础设备只有一台，立柱和盖梁的模板有限，所以该桥的20个桥墩采用流水施工，每个桥墩分为三道工序完成，采用专业流水方式施工。每个桥墩的基础施工时间为22d，立柱施工时间为28d，盖梁的施工时间为25d。施工单位在编制进度计划时，计算出20个桥墩的流水工期为：施工工期＝20×22d＋28d＋25d＝493d在用网络图表示流水施工的进度计划时，共有20×3＝60道工序，绘制出来显得太复杂，所以就将每5个桥墩合并，简化表示为如下：<img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/asZrrEf2024123105420316.png'>评价20个桥墩流水工期的正确性，说明理由。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"施工单位的20个桥墩的流水工期计算式是错误的，应该是： 22＋20×28＋25＝607d "},{"id":5342,"title":"某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，为了保证测量工作的质量，施工单位制定了以下管理制度：（1）严格测量复核签认制度：1）由2～4人组成一个小组共同对监理工程师签认的控制网点测量资料进行核对，核对结果要由工地技术主管审核签认后方可使用；2）利用已知点进行引测、加点和施工放样前必须坚持“先检测后利用”的原则；3）测量结束后，由负责测量工作的技术员召集各位测量员共同对测量成果进行复核。（2）测量记录与资料要分类整理、妥善保管，作为竣工文件的组成部分归档。具体包括如下资料：1）项目交接桩资料，监理工程师提供的有关测量控制网点、放样数据变更文件。2）项目及各工点、各工序测量原始记录，观测方案布置图、放样数据计算书。3）测量内业计算书，测量成果数据图表。（3）购置如下主要测量仪器和测量工具：1）主要测量仪器：水准仪、光电测距仪。2）主要测量工具：量距尺。指出上述测量复核签认制度中不当之处，写出正确的做法。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"测量复核签认制度不当之处有： 第（1）点不正确。应该是：对监理工程师签认的控制网点测量资料，2人独立进行核对，核对结果要经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。 第（3）点不正确。应该是：测量结束后，测量成果必须采用两组独立平行复核计算进行相互复核。 "},{"id":26206,"title":"为保证人员、车辆安全,对人员、车辆和施工区域应采取哪些安全措施?","stem":"某施工单位承接了一段长30km的沥青混凝土路面施工改建任务,路面结构为:6cm厚AC-20下面层摊铺、5cm厚AC-16中面层摊铺、4cm厚SBS改性沥青SMA上面层摊铺。其中基层采用厂拌水泥稳定碎石,基层厚40cm,分两层施工。底基层为18cm厚的14%石灰稳定土。 施工过程中发生如下事件: 事件一:项目部材料采购部门拟按工程量清单→材料供应计划→材料需用量计划→材料用款计划→材料采购计划的顺序进行材料计划管理。该项目在施工过程中,项目部有关部门通过资料分析,发现混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多。主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明,砂、碎石的购入原价与施工预算时的价格一致。 事件二:水泥稳定碎石施工工艺如下图所示。 事件三:其中水泥稳定碎石部分路段采用两幅施工,纵缝采用斜缝连接;同日施工的两个工作段接缝处,要求前一段拌合整修后,留5~8m不进行碾压,作为后一段摊铺部分的高程基准面,后段摊铺完成后立即碾压以消除缝迹。二灰基层施工完毕后,且在面层施工前,检测了如下项目:弯沉、压实度、平整度、纵断高程、宽度、横坡、回弹模量,以评定该分项工程质量。 事件四:为保证施工人员和车辆安全,分幅施工条件下,项目部采取了一系列安全管理措施,设置了安全标志。","options":"","answer":"","explanation":"采取以下措施: ①施工现场所有施工人员应统一着橘黄色的反光安全服,施工时还应设专职的交通协管员和专职安全员,而且安全员分班实行24h施工路段安全巡查; ②施工车辆必须配置黄色闪光标志灯,停放在施工区内规定的地点。不得乱停乱放,要摆放整齐,特别在进出施工场地时,要绝对服从专职交通协管员的指挥,不得擅自进出; ③在施工区域两端应设置彩旗、安全警示灯、闪光方向标,给施工车辆和社会车辆以提示作用。"},{"id":14648,"title":"确定上述变更属于哪类变更,列出工程变更从提出到确认的步骤。","stem":"某高速公路第五施工合同段地处城郊,主要工程为路基填筑施工。其中K48+010~K48+328段原为路基土方填筑,因当地经济发展和交通规划需要,经各方协商,决定将该段路基填筑变更为(5×20m+3×36m+5×20m)预应力钢筋混凝土箱梁桥,箱梁混凝土标号为C40。变更批复后,承包人组织施工,上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工,泵送混凝土。支架施工时,对预拱度设置考虑以下因素: (1)卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度; (2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度; (3)支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度; (4)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。 根据设计要求,承包人对支架采取了预压处理,然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料;箱梁采用洒水覆盖养生;箱梁混凝土强度达到规定要求后,进行孔道清理、预应力张拉压浆,当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。箱梁现浇施工正值夏季高温,为避免箱梁出现构造裂缝,保证箱梁质量,施工单位提出了以下三条措施: (1)选用优质的水泥和骨料; (2)合理设计混凝土配合比,水灰比不宜过大; (3)严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。","options":"","answer":"","explanation":"属于原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”的变更(或设计变更)。 工程变更确认过程和环节包括:提出工程变更→分析提出的工程变更对项目目标的影响→分析有关的合同条款和会议、通信记录→初步确定处理变更所需的费用、时间范围和质量要求→确认工程变更。 主要考查工程变更种类及工程变更从提出到确认的步骤。工程变更是合同变更的一种特殊形式,它通常是指合同文件中“设计图纸”、“技术规范”或工程量清单的改变,包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”。所以上述变更属于原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”的变更(或设计变更)。工程变更从提出到确认的步骤(工程变更程序):提出工程变更→分析提出的工程变更对项目目标的影响→分析有关的合同条款和会议、通信记录→初步确定处理变更所需的费用、时间范围和质量要求→确认工程变更。"},{"id":5324,"title":"管道光缆敷设和接续前需要做什么工作?","stem":"某高速公路设有通信系统,为高速公路各部门提供可靠的通信手段,全线需敷设1条单模光缆。光缆施工工艺如下: (1)光缆采用管道敷设方式; (2)通信管道采用∮110的PVC塑料管道; (3)敷设管道光缆时以石蜡油或有机油脂作为润滑剂; (4)光纤接续采用熔接法; (5)光缆接头安装在人孔内。","options":"","answer":"","explanation":"管道光缆敷设之前必须清刷管孔，光缆接续前必须核对光缆程式、接头位置，并根据预留长度的要求留足光缆。"},{"id":4979,"title":"某承包商中标某高速公路的机电系统。该高速公路的管理体制为二级：收费站→收费分中心。其中收费系统的收费视频监视子系统作为分项工程进行施工，并采用收费站和收费分中心二级监视方式。该子系统的摄像机包括广场摄像机、车道摄像机、收费亭摄像机、金库摄像机、监控室摄像机，并配有监视器、视频切换控制矩阵、数字录像设备等。广场摄像机的具体安装要求。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"广场摄像机的具体安装要求： 1）安装在立柱上，使得摄像机的可视半径≥2km。 2）避雷针均安装在立柱顶端。 3）防雷接地电阻≤10Ω，安全接地电阻≤4Ω。两个接地的距离≥20m。 4）由电、光缆分支到摄像机之间应加光、电缆保护钢管。 "},{"id":14565,"title":"计算各结构层工作的持续时间。","stem":"某公路路面工程,里程桩号为K5+000~K29+000,总长度为24km。路面结构层分为级配砾石底基层、水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面层(单层),面层采用轨道摊铺机摊铺施工。建设单位(业主)希望施工单位尽可能用最短时间完成该路面工程施工。施工单位根据自己的能力准备组织2个路面施工队平行施工以完成该路面工程。每个路面施工队的施工能力相同,各完成12km。根据以往类似工程的施工经验,底基层专业队组(班组)施工进度(速度).200m\/d(已经包含各种影响,下同);水泥稳定碎石基层专业队组施工进度150m\/d,养生时间至少7d,所需工作面的最小长度为1000m;水泥混凝土面层专业队组施工进度为160m\/d,所需最小工作面长度1200m。要求施工单位用最快方式,根据上述给定条件组织路面工程线性流水施工。 施工过程中,还发生了如下事件: 事件1:在水泥稳定碎石基层施工中,发生一起质量事故,造成直接经济损失25万元。项目部在事后的第5天向上级公司进行了汇报。 事件2:施工单位现有主要施工设备包括混凝土生产设备、混凝土及原材料运输设备、吊车、布料机、摊铺机、整平机、压路机、拉毛养生机和石屑撒布机,项目部可根据实际情况调用。","options":"","answer":"","explanation":"各结构层工作的持续时间计算为:底基层=12000\/200=60(d),基层=12000\/150=80(d),面层=12000\/160=75(d)。 主要考查结构层工作的持续时间及搭接时距计算。各结构层的施工速度和持续时间。要考虑影响每个施工段的因素,水泥稳定碎石的延迟时间、沥青拌合能力、温度要求、摊铺速度、养护时间、最小工作面的要求等。相邻结构层之间的速度决定了相邻结构层之间的搭接类型,前道工序的速度快于后道工序时选用开始到开始搭接类型,否则选用结束到结束搭接类型。相邻结构层工序之间的搭接时距的计算:时距=最小工作面长度\/两者中快的速度。"},{"id":5177,"title":"某年某月某日13时26分，某公路施工危险化学品仓库发生特大爆炸事故。爆炸引起大火，1h后着火区发生第二次强烈爆炸，造成更大范围的火灾。直到6日凌晨5时，才扑灭这场大火。这起事故造成15人死亡，200多人受伤（其中重伤25人），直接经济损失超过2.5亿元。经事故调查，专家组认定仓库违章改做化学危险品仓库以及仓库内化学危险品违章存放是事故的主要原因；仓库4号仓内混存的氧化剂和还原剂接触是事故的直接原因。“8.5”特大爆炸火灾事故是一起严重的责任事故。简述重大危险源的概念。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"广义上说，可能导致重大事故发生的设备设施和场所都可能称为重大危险源。 \r 《安全生产法》第九十六条规定：“重大危险源，是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。” "},{"id":4831,"title":"若出厂的混合料出现花白料,请问在混合料拌合中可能存在什么问题？","stem":"某高速公路设计车速120km\/h,路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍,设施精良。为保证工程施工质量,防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显,施工单位在施工准备、沥青混合料的拌合、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作: (1)选用经试验合格的石料进行备料,严格对下承层进行清扫,并在开工前进行试验段铺筑; (2)沥青混合料的拌合站设置试验层,对沥青混合料及原材料及时进行检验,拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度; (3)根据拌合站的产量和运距,合理安排运输车辆,确保运输过程中混合料的质量; (4)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工,严格控制相邻两机的间距,以保证接缝的相关要求; (5)压路机采用两台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成,严格控制碾压温度及碾压重叠宽度; (6)纵缝采用热接缝,梯进式摊铺,后摊铺部分完成,立即骑缝碾压,以除缝迹,并对接缝做了严格控制。","options":"","answer":"","explanation":"出厂时混合料出现花白料，拌合中可能存在油料偏少；拌合时间偏少；矿粉量过多等。"},{"id":5485,"title":"南方某特大桥，主梁为预应力混凝土连续箱梁，采用WDJ碗口式钢支架施工，箱梁混凝土强度C50，配合比为：水泥：砂：石：水：外加剂＝470∶700∶1055∶190∶9.5，坍落度14～16cm，第一段箱梁底腹板混凝土浇筑完成后，拆除内模时发现箱梁腹板内侧出现竖向构造裂缝。防止钢筋混凝土结构出现构造裂缝的措施有哪些？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"防止钢筋混凝土结构出现构造裂缝，必须做好以下几个方面： 1）选用优质的水泥及优质骨料。 2）合理设计混凝土的配合比，改善骨料级配，降低水灰比，掺加粉煤灰等掺合料，掺加缓凝剂。 3）避免混凝土搅拌很长时间后使用。 4）加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。 5）避免出现支架下沉，脱模过早，横板的不均匀沉降。 6）混凝土浇筑时要振动充分，混凝土浇筑后要加强养生工作。 "},{"id":14906,"title":"该项目土方转运宜选用何种土方机械?说明理由。","stem":"某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务:其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。该合同段土质以松散砂土和黏土为主,土质含水量为20%,路基施工中有大量土方需转运200~300m。 \r\n施工前,项目部组织编写了施工组织设计,并将路面分成三个工作量相等的施工段,基层和面层各由一个专业作业队施工。基层的三个段落按每段25天,面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工,并绘制了总体进度计划(见下图)。 \r\n合同约定工期为300天,并规定每提前工期1天,奖励0.5万元;每拖延工期1天,罚款0.8万元。 \r\n在施工准备阶段,项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施,但由于种种原因,施工时间需调整为70天。 \r\n在桥梁基础施工中,由于监理工作失误,使该桥施工暂停10天,导致人员和租赁的施工机具窝工10天,项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。<img src='\/files\/tkimgs\/20250108\/asLHLJy2025010811033612.png'>","options":"","answer":"","explanation":"可选用小型(或中型)铲运机,因为铲运机主要用于中距离(200~300m)的大规模土方转运工程,并且最适宜在湿度较小的松散沙土和黏土中施工。 \r\n主要考查土方转运的机械选择。铲斗容积为小型和中型的合理运距为100~350m;大型和特大型的合理运距为800~1500m。铲运机主要用于中距离的大规模土方转运工程。铲运机广泛用于公路与铁路建设,铲运机应在Ⅰ、Ⅱ级土中施工,如遇Ⅲ、Ⅳ级土应预先疏松。在土的湿度方面,最适宜在湿度较小(含水量在25%以下)的松散砂土和黏土中施工,但不适宜于在干燥的粉砂土和潮湿的黏土中作业,更不宜在地下水位高的潮湿地区和沼泽地带以及岩石类地区作业。"},{"id":15106,"title":"根据背景资料,指出产生路基纵向裂缝的可能原因。","stem":"某施工单位承接了某公路B合同段K8+000~K9+800的路基、路面、1座3×20m的简支梁桥和8道涵洞施工,合同工期为200天。该段土质以松散砂土和黏土为主,路基主要工程量见下表。<img src='\/files\/tkimgs\/20250109\/asdWKlq2025010901195521.png'> 注:表中挖方为天然密实方,填方为压实方,天然密实方与压实方的换算系数为:土方1.16,石方0.92,假设换算系数不因土石混填而改变,调运方在经济运距内。 施工单位进场后,积极组织施工,并将路而分成三个段落组织流水作业,并绘制了施工平面布置示意图和网络计划图,分别如下所示。<img src='\/files\/tkimgs\/20250109\/asCRPJe2025010901200237.png'> 路基施工中,石方开挖采用爆破,土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测,挖掘机的台班平均生产率为560立方米\/台班,机械利用率为0.85。填筑施工采用土石混合倾填,并进行纵向分幅,用振动压路机碾压。 桥梁墩台基础施工完毕后,为确保工程质量,监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量,施工单位对此提出开挖费用索赔。 该路段投入使用一年后,在K9+200~K9+600段出现了路基的纵向裂缝。","options":"","answer":"","explanation":"可能产生纵向裂缝的原因有:土石混填且未分层碾压;错误地采用了纵向分幅填筑。 主要考查路基纵向裂缝产生的原因。路基纵向开裂甚至形成错台的原因分析: (1)清表不彻底,路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。 (2)沟、塘清淤不彻底,回填不均匀或压实度不足。 (3)路基压实不均。 (4)旧路利用路段,新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。 (5)半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。 (6)使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时,错误地采用了纵向幅填筑。 (7)高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡,最终导致纵向开裂。结合本工程背景资料,可能产生纵向裂缝的原因有:土石混填且未分层碾压;纵向分幅填筑。"},{"id":5539,"title":"公路建设各从业单位应当按照合同约定全面履行哪些义务?","stem":"《公路建设市场管理办法》规定: 公路建设项目依法实行施工许可制度。国家和国务院交通主管部门确定的重点公路建设项目的施工许可由国务院交通主管部门实施,其他公路建设项目的施工许可按照项目管理权限由县级以上地方人民政府交通主管部门实施。 项目法人在申请施工许可时应当向相关的交通主管部门提交以下材料。 公路建设从业单位应当按照合同约定全面履行义务。","options":"","answer":"","explanation":"公路建设从业单位应当按照合同约定全面履行义务： 1）项目法人应当按照合同约定履行相应的职责，为项目实施创造良好的条件； 2）勘察、设计单位应当按照合同约定，按期提供勘察设计资料和设计文件。工程实施过程中，应当按照合同约定派驻设计代表，提供设计后续服务； 3）施工单位应当按照合同约定组织施工，管理和技术人员及施工设备应当及时到位，以满足工程需要。要均衡组织生产，加强现场管理，确保工程质量和进度，做到文明施工和安全生产； 4）监理单位应当按照合同约定配备人员和设备，建立相应的现场监理机构，健全监理管理制度，保持监理人员稳定，确保对工程的有效监理； 5）设备和材料供应单位应当按照合同约定，确保供货质量和时间，做好售后服务工作； 6）试验检测单位应当按照试验规程和合同约定进行取样、试验和检测，提供真实、完整的试验检测资料。 "},{"id":5481,"title":"某三跨预应力混凝土连续刚构桥，跨度为80m＋135m＋80m，采用悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架结构。在施工过程中发现，悬臂现浇混凝土箱梁拆模后准备张拉预应力索时，箱梁腹板混凝土出现了裂缝，且是呈一种有规律地出现于与底板约呈45度的斜裂缝。试分析箱梁腹板混凝土出现裂缝的原因？采取什么措施可以防止此类裂缝的发生。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"此类裂缝的发生的原因： 悬臂现浇混凝土箱梁腹板斜向裂缝的出现往往是设计、施工、材料、工艺等综合因素作用的结果，原因比较复杂。 在设计中应注意： 1）布置有弯起预应力筋部位，往往能有效地克服主拉应力。因此在无弯起预应力筋部位应特别注意验算该部位的主拉应力，并布置相应的抗裂钢筋。 2）加密普通钢筋间距以增强抗裂陛。必要时可在易发生斜向裂缝的区段，加设钢丝网片。 3）在预应力束张拉集中的近锚头区域，增设钢筋网片，提高抗压能力和分散集中应力。 在施工中应注意： 1）施工工况、工艺流程必须与设计相符。如有变更应立即与设计单位联系，核算无误后方可施工。 2）混凝土未到龄期或强度，不能拆除模板。为掌握混凝土的实际强度，可在浇筑混凝土时多制作几组混凝土试块，在不同龄期进行试压。 "},{"id":15098,"title":"除背景资料中给出的监控子系统外,还应有哪些监控子系统?(至少列出三种)","stem":"某高速公路上下行分离式隧道,洞口间距40m,左线长3216m,右线长3100m,隧道最大埋深500m,进出口为浅埋段,Ⅳ级围岩,洞身地质条件复杂,地质报告指出,隧道穿越地层为三叠系底层,岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层,且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩大致各占1\/3,节理裂隙发育,岩层十分破碎,且穿越一组背斜,在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中存有瓦斯等有害气体,有瓦斯聚集涌出的可能,应对瓦斯重点设防,加强通风、瓦斯监测等工作。 技术员甲认为全断面开挖发的特点是工作空间较小、施工速度快、便于施工组织和管理;且全断面开挖法具有较小的断面进尺比,每次爆破震动强度较小,爆破对围岩的震动次数少,有利于围岩的稳定。考虑到该隧道地质情况与进度要求,所以该隧道应采用全断面开挖。同时针对该隧道采用的新奥法施工,提出了“勤测量、紧封闭”的基本原则。 隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故,项目部加强了施工监控量测,量测项目有地质和支护状况,锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。 项目部还实行安全目标管理,采取了一系列措施,要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育,接受安全技术交底;电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘是否良好,电钻工应戴棉纱手套,穿绝缘胶鞋;爆破作业人员不能着化纤服装,炸药和雷管分别装在带盖的容器内用汽车一起运送;隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为110~220V,同时加强瓦斯等有毒有害气体的防治,通风设施由专职安全员兼管。 隧道施工完成后,进行了供配电、照明系统设施的安装,其中变压器为油浸变压器,由于工期延误,变压器运到现场100天后才进行安装。电缆敷设在沟内时遵循了低压在上、高压在下的原则,敷设时还要求金属支架、导管必须接地(PE)或接零(PEN)可靠。 在交通监控方面,隧道由监控分中心统一监控,监控中心设有完善的子系统,包括交通信号监控系统、视频监控系统、供配电监控系统、隧道照明控制系统、调度指令电话系统、有线广播系统等。","options":"","answer":"","explanation":"还有:火灾报警系统、隧道通风控制系统、紧急电话系统。 主要考查监控子系统。监控系统包括交通信号监控、视频监视、紧急电话、火灾报警、隧道通风控制、隧道照明控制、供配电监控、调度指令电话、有线广播等多个子系统。"},{"id":4832,"title":"沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么？","stem":"某高速公路设计车速120km\/h,路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍,设施精良。为保证工程施工质量,防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显,施工单位在施工准备、沥青混合料的拌合、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作: (1)选用经试验合格的石料进行备料,严格对下承层进行清扫,并在开工前进行试验段铺筑; (2)沥青混合料的拌合站设置试验层,对沥青混合料及原材料及时进行检验,拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度; (3)根据拌合站的产量和运距,合理安排运输车辆,确保运输过程中混合料的质量; (4)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工,严格控制相邻两机的间距,以保证接缝的相关要求; (5)压路机采用两台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成,严格控制碾压温度及碾压重叠宽度; (6)纵缝采用热接缝,梯进式摊铺,后摊铺部分完成,立即骑缝碾压,以除缝迹,并对接缝做了严格控制。","options":"","answer":"","explanation":"试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。"}]

建造师案例题

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1 、题干

题目 : 标题

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