2025年04月26日一级建造师公路工程建造师案例题27在线免费模拟刷题　- 七彩学习网

[{"id":14469,"title":"补充路基质量控制关键点。","stem":"某施工单位承接了某二级公路E3标段(K15+000~K48+000)路基工程施工。由于该标段工程量较大,工期紧张,项目经理对工程质量管理与控制尤其重视,要求项目总工对质量控制负总责,对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析,并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。施工单位确定的土方路基施工中常见的质量控制关键点如下: \n(1)施工放样与断面测量; \n(2)路基原地面处理,并认真整平压实; \n(3)使用适宜材料,保证原材料合格,正确确定土的最大干密度和最佳含水量。 \n施工中发生了如下事件: \n事件1:填筑路堤时,正值雨期。为防止雨水冲刷路堤,保证填筑质量,项目部采取了以下措施: \n(1)在填筑路堤前,应在填方坡脚以外挖掘排水沟。 \n(2)选用黏性土作为填料。 \n(3)路堤分层填筑。每一层表面,应做成1%~2%的排水横坡。当天填筑土层,在第二天早晨碾压。 \n事件2:K15+200~K15+900为土质路堑,平均挖方深度约10m,最大挖深15m,路段土质为细粒土,施工单位在进行路堑开挖时,先沿路线纵向挖出一条通道,再横向进行挖掘。","options":"","answer":"","explanation":"补充：（1）压实设备及压实方案；<\/span>（2）路基纵横向排水系统设置；<\/span>（3）每层的松铺厚度，横坡及填筑速率；<\/span>（4）分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。<\/span>"},{"id":4890,"title":"某高速公路段上有一座主跨为2m×30m预应力混凝土T形截面简支梁桥，采用预制吊装，后张法施工。在现场施工中，当T形截面简支梁构件达到规定强度时，进行张拉。张拉过程中按设计要求在两端同时对称张拉，预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差也满足规范要求，但张拉完成后发现有锚头下锚板处混凝土变形开裂的现象。试分析该桥T形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"该桥T形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因主要有： 1）通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。 2）锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。 "},{"id":5013,"title":"某公路一级施工企业进行某高速公路合同段的施工。在其编制的施工组织设计中包括施工平面布置图，从图中反映了该工程的以下内容：（1）原有地形和地貌；（2）沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施；（3）沿线的便道、便桥及其他临时设施；（4）施工防排水临时设施；（5）新建线路中线位置及里程或主要结构物平面位置；（6）标出需要拆迁的建筑物；（7）划分的施工区段；（8）取土和弃土场位置；（9）标出已有的公路、铁路线路方向和位置与里程及与施工项目的关系，以及因施工需要临时改移的公路的位置；施工平面布置图所反映的内容中有何不妥之处？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"施工平面布置图所反映的内容中的不妥是：应反映“原有地形地物”而不是“原有地形和地貌”。在施工平面布置图中不需要反映地貌。"},{"id":5361,"title":"承包人将砂石材料供应直接指定给附近砂石料场是否合理?材料采购时承包人可以采取哪些方法选择材料供应商?","stem":"某一高速公路第八施工合同段长12km,有一特大跨河桥,施工现场附近有砂石料场,价格低廉。施工用钢材、水泥由业主提供,砂石材料由承包商自行采购,考虑到与附近居民的关系协调,承包商将砂石材料的供应指定给附近的砂石料场,由于附近料场中粗砂含泥量偏高,级配不理想,承包人施工混凝土质量不能满足要求,承包人重新选择砂石材料供应商。","options":"","answer":"","explanation":"不合理。材料采购时承包人可以采取以下方法选择材料供应商： 1）公开招标（国际竞争性招标、国内竞争性招标），由招标单位通过报刊、广播、电视等公开发表招标广告，在最大的范围内征集供应商。 2）邀请招标（有限国际竞争性招标），由招标单位向具备设备、材料制造或供应能力的单位直接发出投标邀请书，并且受邀参加投标的单位不得少于3家。 3）其他方式，施工物资采购可通过询价方式选定供应商。 "},{"id":5397,"title":"某公司承建一段环城高速公路沥青混凝土路面工程，路线长16km，路面结构形式为双幅，上中下层厚度分别为4cm、5cm、6cm，每幅宽18.5m，下面层试验段铺筑长度为150m，消耗沥青混合料399.6t。试计算需要配置沥青混凝土摊铺机的数量。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"根据沥青路面施工技术规范，沥青路面摊铺宽度不宜超过7.5m。 根据公式：<img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/asMMghq2024123106375053.png'> 所以，应配置3台大型（摊铺宽度6～10m）摊铺机。 "},{"id":5193,"title":"某路桥工程公司，承包了一条全长66.6km的高速公路，设计车速为120km\/h，该工程路面采用热拌沥青混凝土。施工单位在施工中出现以下情况：（1）施工技术人员做好配合比设计后报送项目经理审批；（2）试验段开工前—个月安装好试验仪器和设备，配备好试验人员报项目技术负责人审核；（3）混合料的表面层采用走线法摊铺施工；（4）碾压过程中，沿纵向由高边向低边均匀速度碾压。逐条判断以上出现的情况是否妥当？如不妥当，请改正。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"施工过程中出现情况的不妥之处： 第（1）条不妥。正确做法：做好配合比设计后报监理工程师审批。 第（2）条不妥。正确做法：试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好试验人员后报请监理工程师审核。 第（3）条不妥。正确做法：混合料的表面层采用平衡梁法施工，底、中、面层采用走线法施工。 第（4）条不妥。正确做法：碾压应顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。 "},{"id":4781,"title":"某山岭区一级公路在进行道路土方路堤填筑时，由于横断面现状地形与设计图偏差较大，且填料较松散，为保证路堤边坡稳定，施工方提出在此处增设一段重力式挡土墙。设计方现场勘察后认为适于此地的挡墙应为加筋土挡墙，其主要原因是地基承载力不够。设置加筋土挡墙的理由是否合理？简述其施工工序。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"设置加筋土挡墙的理由合理。 加筋土挡墙一般包括下列工序：基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑、构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等。 "},{"id":14972,"title":"改正技术员甲对全断面开挖法特点阐述的错误之处。本项目采用新奥法施工还应遵循的两条基本原则是什么?","stem":"某高速公路上下行分离式隧道,洞口间距40m,左线长3216m,右线长3100m,隧道最大埋深500m,进出口为浅埋段,Ⅳ级围岩,洞身地质条件复杂,地质报告指出,隧道穿越地层为三叠系底层,岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层,且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩大致各占1\/3,节理裂隙发育,岩层十分破碎,且穿越一组背斜,在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中存有瓦斯等有害气体,有瓦斯聚集涌出的可能,应对瓦斯重点设防,加强通风、瓦斯监测等工作。 技术员甲认为全断面开挖发的特点是工作空间较小、施工速度快、便于施工组织和管理;且全断面开挖法具有较小的断面进尺比,每次爆破震动强度较小,爆破对围岩的震动次数少,有利于围岩的稳定。考虑到该隧道地质情况与进度要求,所以该隧道应采用全断面开挖。同时针对该隧道采用的新奥法施工,提出了“勤测量、紧封闭”的基本原则。 隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故,项目部加强了施工监控量测,量测项目有地质和支护状况,锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。 项目部还实行安全目标管理,采取了一系列措施,要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育,接受安全技术交底;电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘是否良好,电钻工应戴棉纱手套,穿绝缘胶鞋;爆破作业人员不能着化纤服装,炸药和雷管分别装在带盖的容器内用汽车一起运送;隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为110~220V,同时加强瓦斯等有毒有害气体的防治,通风设施由专职安全员兼管。 隧道施工完成后,进行了供配电、照明系统设施的安装,其中变压器为油浸变压器,由于工期延误,变压器运到现场100天后才进行安装。电缆敷设在沟内时遵循了低压在上、高压在下的原则,敷设时还要求金属支架、导管必须接地(PE)或接零(PEN)可靠。 在交通监控方面,隧道由监控分中心统一监控,监控中心设有完善的子系统,包括交通信号监控系统、视频监控系统、供配电监控系统、隧道照明控制系统、调度指令电话系统、有线广播系统等。","options":"","answer":"","explanation":"改错如下:全断面开挖法具有较大的工作空间,较大的断面进尺比,每次爆破震动强度较大。 新奥法施工应遵循的原则还有:少扰动,早喷锚。 主要考查全断面开挖法特点及新奥法施工遵循的基本原则。全断面开挖施工优点:全断面开挖有较大的工作空间,适用于大型配套机械化施工,施工速度快,因单工作面作业,便于施工组织和管理。一般应尽量采用全断面开挖法。采用全断面开挖,具有较大的断面进尺比(即开挖断面面积与掘进进尺之比),可获得较好的爆破效果,且爆破对围岩的震动次数较少,有利于围岩的稳定。缺点:全断面开挖法开挖面大,围岩相对稳定性降低,且每个循环工作量相对较大,因此要求具有较强的开挖、出渣能力和相应的支护能力。每次爆破震动强度却较大,因此要求进行严格的控制爆破设计,尤其是对于稳定较差的围岩。新奥法施工遵循的基本原则: (1)少扰动——开挖时要尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动范围和扰动持续时间。 (2)早支护——开挖后及时施作初期锚喷支护,使围岩的变形进入受控制状态。 (3)勤量测——指以直观、可靠的量测方法和量测数据来准确评价围岩(或围岩加支护)的稳定状态,或判断其动态发展趋势,以便及时调整支护形式、开挖方法。 (4)紧封闭——一方面指采取喷射混凝土等防护措施,避免围岩因长时间暴露而致强度和稳定性的衰减。另一方面指要适时对围岩施作封闭形支护。"},{"id":15121,"title":"根据2007年颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》,背景中发生的塌方事故属于什么等级?说明理由。","stem":"某高速公路左右线隧道,洞口间距42m,左线长3316m,右线长3200m,隧道最大埋深460m,净空宽度9.64m,净空面积为58.16平方米,设计车速100km\/h,开工日期为2008年7月,2010年7月竣工。 该地段地质条件复杂,勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩,属Ⅳ~Ⅴ级围岩,稳定性差。由于地下水发育,特别断层地带岩石破碎,裂隙发育,为保证施工安全,施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报,并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面,施工单位 在施工组织设计中拟采用三台阶法施工,左线隧道施工工序划分如下图所示。<img src='\/files\/tkimgs\/20250109\/asgXHfK2025010902255961.png'> 针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点,施工单位拟按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑾→⑿→⒀→⒁顺序组织施工。 2009年6月6日上午,隧道开挖时,量测人员在处理量测数据中,发现“周边位移一时间曲线”出现反弯点。但未及时告知作用班组潜在危险,当日下午发生较大塌方,当场死亡5人,重伤12人,经补报并核实,截止2009年7月6日,确认累计死亡人达10人。 事故发生后,施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标,认真总结事故教训,开展了安全生产事故隐患排查治理活动,编制了安全专项方案和应急救援预案,尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知制度”。","options":"","answer":"","explanation":"安全重大事故,理由:造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故为重大事故。 考查公路工程施工安全事故分级。特别重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同),或者1亿元以上直接经济损失的事故;重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故;较大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故;一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故。国务院安全生产监督管理部门可以会同国务院有关部门,制定事故等级划分的补充性规定。本条第一款所称的“以上”包括本数,所称的“以下”不包括本数。"},{"id":14677,"title":"指出事件2在设备检查方式和检查内容方面存在的问题。设备安装完毕后,还应重点检查哪两项内容才能进行通电试验与测试?","stem":"某施工单位中标承包AB路段双向4车道高速公路交通工程的施工。该路段全长105km,设计速度100km\/h,有8个互通式立交,采用封闭式收费,使用非接触式IC卡,全线设8个匝道收费站,收费站监控室有人值守进行收费管理,设一个监控、收费及通信分中心,并且在监控中心值班大厅进行收费和监控的集中监视和控制。收费站(包括车道计算机等)、收费分中心、监控分中心计算机系统都是独立的局域网,并相互连接组成广域网。 该工程在实施中发生如下事件: 事件1:在施工准备阶段,项目部积极组织人员编写了施工组织设计。针对交通工程的特点,在施工组织设计中重点考虑了土建、管道、房建施工进度安排,以及施工顺序及工艺的内容。 事件2:为了争取施工时间,当监控分中心的大屏幕投影机到货后,施工人员马上在现场开箱,并对其规格、数量进行了检查,随即进行了安装。 事件3:在施工中,业主要求承包商完成一个合同中没有的基础施工项目,业主、监理、施工单位三方拟就此协商计价。 事件4:在监控、收费、通信系统的安装和单体测试完成后,随即准备进行系统调试和交工。","options":"","answer":"","explanation":"到场设备开箱的检查应由业主、承包方和监理共同参加。开箱时除对规格、数量检查外,还要检查其外观、型号、备品、备件等随机资料,并做好详细记录,并签字认可。设备安装完毕后,应重点检查电源线、地线接线,正确无误后方可进行通电试验和测试。 主要针对背景资料考查设备检查方式和检查内容,以及设备安装完毕后,需要重点检查的内容。首先设备开箱的检查应由业主、承包方和监理共同参加,将到达现场的工程材料与设备的产品说明书,出厂合格证,验收单进行检测,检测其名称、型号、规格、外观等是否符合设计要求。施工安装质量的检测主要是设备安装、信号与控制配线(缆)、光电缆的敷设、电源线、防雷与接地等施工安装是否符合合同、施工图设计和相应施工规范要求。所以设备安装完毕后,应重点检查电源线、地线接线,正确无误后方可进行通电试验和测试。"},{"id":4894,"title":"张拉完预应力筋后能否开始做下一节段的施工？为什么？","stem":"某三跨预应力混凝土连续刚构桥,跨度为90m+155m+90m,箱梁宽14m,底板宽7m,箱梁高度由根部的8.5m渐变到跨中的3.5m,根据设计要求,0号块混凝土为托架浇筑,然后拼装挂篮,用悬臂浇筑法对称施工,挂篮采用自锚式桁架结构。施工单位根据该桥的特点,制定了详细的施工流程,其中对箱梁悬臂浇筑阶段的主要施工工序如下: \n(1)在两主墩的两侧安装托架并预压,架立模板,绑扎0号块钢筋,浇筑混凝土并张拉预应力筋; \n(2)拼装挂篮,用堆载法预压挂篮,以消除挂篮的非弹性变形; \n(3)按设计标高值加预加抬高量值架立模板、绑扎钢筋、浇筑各个节段的箱梁混凝土;张拉预应力筋; \n(4)拆除模板,移动挂篮,开始下一个节段的施工; \n(5)在整个悬臂浇筑过程中,定时进行箱梁节段标高的测量,以及应力和温度的观测,整个测量完全满足设计和施工技术规范的要求。","options":"","answer":"","explanation":"不能，因为还需对管道进行压浆。"},{"id":14735,"title":"指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充什么实测项目?","stem":"某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖方2400000立方米(土石比例为6:4),填方2490000立方米,填方路段填料由挖方路段调运,考虑到部分工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单价为16元\/立方米。 \r\n施工过程中部分事件摘要如下: \r\n事件1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出设计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4:6.6,变更后的土石方开挖综合单价调整为19元\/立方米。经测算,变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。 \r\n事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。 \r\n事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。","options":"","answer":"","explanation":"不应该实测弯沉值。还应实测平整度。 \r\n主要考查路堤质量检验实测项目种类。土方路基实测项目有:压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。石方路基实测项目有:压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。所以事件3中路堤质量检验实测项目不应包含弯沉值,而应该实测平整度。"},{"id":5175,"title":"某公路施工企业在进行安全宣传时，强调了对于事故处理的“四不放过”原则，即：（1）事故原因不查清不放过；（2）事故责任者没有受到教育不放过；（3）群众没有受到教育不放过；（4）领导没有受到教育不放过。同时，对单位的主要责任人制定了以下职责：（1）建立健全本单位安全生产责任制；（2）及时、如实的报告安全生产事故。该施工企业对“四不放过”的原则表述是否正确，并说明理由。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"该施工企业对“四不放过”的原则表述不正确，“四不放过”的原则为 \r 1）事故原因没有查清不放过； \r 2）事故责任者和职工没有受到教育不放过； \r 3）事故责任者没有受到处理不放过； \r 4）防范措施没有制定不放过。 "},{"id":4830,"title":"混合料的运输中应注意的主要问题是什么？","stem":"某高速公路设计车速120km\/h,路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍,设施精良。为保证工程施工质量,防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显,施工单位在施工准备、沥青混合料的拌合、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作: (1)选用经试验合格的石料进行备料,严格对下承层进行清扫,并在开工前进行试验段铺筑; (2)沥青混合料的拌合站设置试验层,对沥青混合料及原材料及时进行检验,拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度; (3)根据拌合站的产量和运距,合理安排运输车辆,确保运输过程中混合料的质量; (4)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工,严格控制相邻两机的间距,以保证接缝的相关要求; (5)压路机采用两台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成,严格控制碾压温度及碾压重叠宽度; (6)纵缝采用热接缝,梯进式摊铺,后摊铺部分完成,立即骑缝碾压,以除缝迹,并对接缝做了严格控制。","options":"","answer":"","explanation":"沥青混合料运输应注意的问题是：保持车厢干净并涂防粘薄膜剂，运输时必须覆盖棚布，以防雨和热量损失。"},{"id":14790,"title":"背景资料中所列土壤类型,哪些不得用于填筑路堤?哪些须经处理后才能用于填筑路堤?","stem":"某高速公路N合同段路基工程施工,工期18个月,其中K23+200~K32+200路段以填方为主,合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38~49之间),在较远地带分布有膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂性土等。出于控制造价的考虑,业主要求就地取材。为此,施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段,以确定其最大干密度和松铺厚度等指标。 场地清理完毕后,对路基横断面进行测量放样,动力触探,并绘制出横断面图,提交监理工程师复测,确认后开始填筑路基。 施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工,经过2个月的填筑,发现按试验路段数据控制施工,施工周期K(每层的填筑周期超过5d,在雨期,填筑周期达到15d以上),无法满足工期要求。业主在了解情况后,书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料,经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后,选择了粉土与砂性土两种路堤填料,施工单位随即组织施工,在路堤施工中,采用一层粉土,一层砂性土交错分层水平填筑,每层压实厚度22cm左右;碾压时,采用纵向分行进行,直线段由中间向两边,曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。 由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距,而在合同中没有该变更的价格,整个工程完工后,施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。","options":"","answer":"","explanation":"沼泽土、有机土不得用于填筑路堤;高液限黏土、膨胀土、盐渍土须经处理后才能用于填筑路堤。 主要考查路堤填筑材料的要求。轻、重黏土不是理想的路基填料,规范规定:液限大于50%、塑性指教大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土,不得直接作为路基填料,需要使用时,必须采取技术措施进行处理,经检查满足设计要求后方可使用。黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时,应严格按其特殊的施工要求进行施工。泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。"},{"id":5195,"title":"某段土方填筑路基施工完成之后进行了检测，在用贝克曼梁法进行弯沉测试时步骤如下：（1）在测试路段布置测点，测点在路中线上，并画上标记。（2）将试验车后轮对准测点前约3～5cm处位置上。（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心后方3～5cm）并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当指针转动到最大值时，迅速读取初读数，汽车仍在前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（3.0m以上）之后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取最终读数，汽车行进速度宜为5km\/h左右。（5）测得的数字整理计算，求得代表弯沉值。弯沉测试除贝克曼梁法外还有哪些方法？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"弯沉测试除贝克曼梁法外还有自动弯沉仪法和落锤弯沉仪法。"},{"id":26179,"title":"补充方框A、B内的工序。准备下承层时,应对下承层如何处理才能保证水泥稳定碎石摊铺质量?","stem":"某施工单位承接了一段长30km的沥青混凝土路面施工改建任务,路面结构为:6cm厚AC-20下面层摊铺、5cm厚AC-16中面层摊铺、4cm厚SBS改性沥青SMA上面层摊铺。其中基层采用厂拌水泥稳定碎石,基层厚40cm,分两层施工。底基层为18cm厚的14%石灰稳定土。 施工过程中发生如下事件: 事件一:项目部材料采购部门拟按工程量清单→材料供应计划→材料需用量计划→材料用款计划→材料采购计划的顺序进行材料计划管理。该项目在施工过程中,项目部有关部门通过资料分析,发现混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多。主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明,砂、碎石的购入原价与施工预算时的价格一致。 事件二:水泥稳定碎石施工工艺如下图所示。 事件三:其中水泥稳定碎石部分路段采用两幅施工,纵缝采用斜缝连接;同日施工的两个工作段接缝处,要求前一段拌合整修后,留5~8m不进行碾压,作为后一段摊铺部分的高程基准面,后段摊铺完成后立即碾压以消除缝迹。二灰基层施工完毕后,且在面层施工前,检测了如下项目:弯沉、压实度、平整度、纵断高程、宽度、横坡、回弹模量,以评定该分项工程质量。 事件四:为保证施工人员和车辆安全,分幅施工条件下,项目部采取了一系列安全管理措施,设置了安全标志。","options":"","answer":"","explanation":"(1)A为施工放样,B为养护。 (2)应先将下承层顶面拉毛。"},{"id":5558,"title":"公路工程质量监督主要包括哪些内容?","stem":"公路工程质量监督,是指依据有关法律、法规、规章、技术标准和规范,对公路工程质量进行监督的行政行为。为加强公路工程质量监督,保证公路工程质量,保护人民生命和财产安全,《公路工程质量监督规定》明确了公路工程质量监督主要包括的内容、交通主管部门对公路工程质量监督的主要职责等。","options":"","answer":"","explanation":"公路工程质量监督主要包括以下内容： 1）工程质量管理的法律、法规、规章、技术标准和规范的执行情况； 2）从业单位的质量保证体系及其运转情况； 3）勘察、设计质量情况，工程质量情况，使用的材料、设备质量情况； 4）工程试验检测工作情况； 5）工程质量资料的真实性、完整性、规范性、合法性情况； 6）从业单位在工程实施过程中的质量行为。 "},{"id":14560,"title":"根据第4周末的检查结果,逐项分析B、C、D三项工作的实际进度对工期的影响,并说明理由。","stem":"某公路工程的施工合同工期为16周,项目监理机构批准的施工进度计划如下图所示(时间单位:周),各工作均按匀速施工。施工单位的报价单(部分)见下表。<img src='\/files\/tkimgs\/20250108\/asmdRjh2025010800573158.png'> 工程施工到第4周进行进度检查时,已发生如下事件: 事件1:A工作已经完成,但由于设计图局部修改,实际完成的工程量为840立方米,工作持续时间未变。 事件2:B工作施工时,遇到异常恶劣的气候,造成施工单位的施工机械损坏和施工人员窝工,损失1万元,实际只完成估算工程量的25%。 事件3:C工作为检验检测配合工作,只完成了估算工程量的20%,施工单位实际发生检验配合工作费用5000元。 事件4:施工中发现地下文物,导致D工作尚未开始,造成施工单位自有设备闲置4个台班,台班单价300元\/台班、折旧费100元\/台班。施工单位进行文物现场保护的费用为1200元。 事件5:项目部将部分工程进行劳务分包,在检查了该劳务公司具备相应的劳务分包资质后,项目部与该劳务公司依法签订了劳务分包合同,在报发包人、监理工程师备案时,监理工程师提出质疑。","options":"","answer":"","explanation":"B工作拖后1周,不影响工期,因B工作总时差为1周;C工作拖后1周,不影响工期,因C工作总时差为3周;D工作拖后2周,影响工期2周,因D工作总时差为0(或D工作为关键工作)。 主要考查各项工作的实际进度对工期的影响。由网络进度计划图可以看出,该工程的关键路线为①→②→③→⑦→⑨→⑩(或其关键工作为A、D、E、L、K),该工程的计算总工期为16周,根据第4周的检查结果,B工作实际只完成估算工程量的25%,造成B工作拖后一周才能完成,但由于B工作不在关键路线上且其总时差为1周,所以B工作拖后1周对总工期没有影响;根据检查结果,C工作只完成了估算工程量的20%,也要拖后1周才能完成,但由于C工作不在关键路线上且其总时差为3周,所以C工作拖后1周对总工期也没有影响;根据检查结果,D工作尚未开始,造成D工作拖后2周才能完成,但由于D工作处在关键路线上且其工作总时差为0,工作拖后会对总工期造成影响,因此D工作拖后2周造成总工期延误2周。"},{"id":15127,"title":"结合地质情况说明图中碎石层的作用。","stem":"某高速公路膨胀土路堑段,长480m,挖深8~9m,右侧为顺层边坡,岩土层倾角为12度~15度,结构面内摩擦角为5度,黏聚力为12kPa。边坡加固防护方案如下图所示。<img src='\/files\/tkimgs\/20250109\/asgHREa2025010902264973.png'> 施工单位采用如下图所示的工艺流程组织施工,于4月完成该路段边坡施工。 当年6月,在雨水作用下该边坡发生了部分滑坍,施工单位认为是原设计不合理所致,因此提出了下图所示柔性支护结构方案,并按相关程序报批变更设计。<img src='\/files\/tkimgs\/20250109\/ascpaoK2025010902265771.png'>","options":"","answer":"","explanation":"碎石层作用:隔离,排水,反滤层。"},{"id":14521,"title":"补充方框A、B内的工序。准备下承层时,应对下承层如何处理才能保证水泥稳定碎石摊铺质量?","stem":"某施工单位承接了一段长30km的沥青混凝土路面施工改建任务,路面结构为:6cm厚AC—20下面层摊铺、5cm厚AC—16中面层摊铺、4cm厚SBS改性沥青SMA上面层摊铺。其中基层采用厂拌水泥稳定碎石,基层厚40cm,分两层施工。底基层为18cm厚的14%石灰稳定土。 施工过程中发生如下事件: 事件1:项目部材料采购部门拟按工程量清单→材料供应计划→材料用量计划→材料用款计划→材料采购计划的顺序进行材料计划管理。该项目在施工过程中,项目部有关部门通过资料分析,发现混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多,主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明,砂、碎石的购人原价与施工预算时的价格一致。 事件2:水泥稳定碎石施工工艺如下图所示。<img src='\/files\/tkimgs\/20250107\/asCsXyr2025010723141798.png'> 事件3:其中水泥稳定碎石部分路段采用两幅施工,纵缝采用斜缝连接;同日施工的两个工作段接缝处,要求前一段拌合整修后,留5~8m不进行碾压,作为后一段摊铺部分的高程基准面,后段摊铺完成后立即碾压以消除缝迹。二灰基层施工完毕后,且在面层施工前,检测了如下项目:弯沉、压实度、平整度、纵断高程、宽度、横坡、回弹模量,以评定该分项工程质量。 事件4:为保证施工人员和车辆安全,分幅施工条件下,项目部采取了一系列安全管理措施,设置了安全标志。","options":"","answer":"","explanation":"A—施工放样(或测量、放线),B—养生(或养护)。 应先将下承层顶面拉毛。 主要考查水泥稳定土基层路拌法施工工艺。 水泥稳定土基层路拌法施工工艺流程如下图。<img src='\/files\/tkimgs\/20250107\/asMNRSt2025010723141022.png'> 所以,A—施工放样(或:测量、或放线),B—养生(或养护)。如下承层是稳定细粒土,应先将下承层顶面拉毛,再摊铺混合料。水泥稳定土层的施工应该避免纵向接缝,在必须分两幅施工时,纵缝必须垂直相接,不应斜接。接缝和调头处的处理:同日施工的两工作段的衔接处,应采用搭接。前一段拌合整形后,留5~8m不进行碾压,后一段施工时,前段留下未压部分,应再加部分水泥重新拌合,并与后一段一起碾压。应注意每天最后一段末端缝(即工作缝和调头处)的处理。"},{"id":5548,"title":"某高速公路施工合同段在建设单位、设计单位、施工单位、监理单位的共同努力下，施工单位精心组织施工，按质按量如期完成工程合同，符合交工验收条件后，经监理工程师同意，施工单位向项目法人提出了交工验收申请。参加交工验收各单位的主要职责是什么？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"项目法人负责组织各合同段参建单位完成交工验收工作的各项内容，总结合同执行过程中的经验，对工程质量是否合格作出结论。 设计单位负责检查已完成的工程是否与设计相符，是否满足设计要求。 监理单位负责完成监理资料的汇总、整理，协助项目法人检查施工单位的合同执行情况，核对工程数量，科学公正地对工程质量进行评定。 施工单位负责提交竣工资料，完成交工验收准备工作。 "},{"id":15153,"title":"土工织物一般应该铺垫在什么位置?有什么具体作用?","stem":"某市外环路全长51.4km,其中,北外环路总长10.56km,规划路面宽度为50m,路基平均填土高度13m。该路段因沿黄河大堤,地下水位高(现有黄河河床标高比路面设计高程高出2~3m),而且处于雨期积水地区,土质大部分为黄河粉砂土,少量粉质粘土,全线均为软弱路基地段(地基承载力平均10~80kPa)。因此,设计单位与施工单位共同研究,依据当地材料状况、施工条件与工期要求,采用以下软土地基的处理方法: (1) 土工织物铺垫。K1 + 780~K1 + 980,长200m路段地下水位高,土质差,苇根很多而深,采用带眼双面胶无纺布(150~200g\/平方米,抗拉强度为2050kN\/m)铺垫。 (2) K6+200~K6+350,长150m,位于黄河沉砂池上,粉砂土质、含水量大,地下水位高,采用孔深1~1.2m,间距60cm,梅花形摆排的灰砂桩挤密。灰砂桩施工时工艺程序如下:平地→φ12铁杆掏孔→加料(生石灰块+水泥+大粒黄砂)→捣实。","options":"","answer":"","explanation":"一般铺垫于软土地基表层。起到扩散荷载、提高承载力的作用。"},{"id":4997,"title":"某高速公路机电系统包括监控系统、收费系统和通信系统。收费系统中的内部对讲系统主要是为收费站和收费亭之间提供直接语音通道，便于收费站监控员和收费亭内收费员之间的业务对话。请列出内部对讲系统的检测项目。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"内部对讲系统的检测项目有： 1）主机全呼分机； 2）主机单呼某个分机； 3）分机呼叫主机； 4）分机之间的串音； 5）主机对分机的侦听功能； 6）扬声器音量调节； 7）话音质量。 "},{"id":4995,"title":"CQYT路桥公司中标某高速公路D合同段施工任务后，迅速组建了项目经理，为开展施工进行准备：（1）为相关工程的施工组织设计进行了编制前的准备工作：1）合同文件的研究的重点内容：工程地点及工程名称。2）施工环境的调查的主要内容：核对设计文件了解工程的位置和重点施工项目的工程量。（2）编制了路基工程施工组织设计。填土路堤的施工方法采用水平分层填筑法，每层填料布料均匀，松铺厚度不超过45cm，施工程序为：取土→运输→推土机初平→压路机碾压→平地机整平。指出路基工程施工组织设计中存在的问题并给予改正。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"（2）存在的问题有：每层填料布料的松铺厚度不超过45cm是错误的，应该为不超过30cm；施工程序中平地机整平应该在压路机碾压之前。"},{"id":15141,"title":"事件3中,项目经理部工作有不妥之处,请改正。","stem":"某桥梁工程由某公路建设工程公司中标承建。该桥梁下部结构为φ1.2m钻孔灌注桩,上部结构采用悬臂法施工(示意图如下)。<img src='\/files\/tkimgs\/20250109\/aslTRxA2025010902272651.png'> 施工过程中发生如下事件: 事件1:为确保材料质量,工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行了取样试验,质量满足要求后确定了地材供应商。 事件2:施工中,根据灌注混凝土的实际情况,项目部及时采取了相应措施: (1)考虑到灌注时间较长,在混凝土中加入缓凝剂。为避免混凝土离析,混凝土坍落度控制在10~15cm。 (2)首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m。在随后的灌注过程中,导管的埋置深度为1.5m。 (3)当灌注到27m时,导管挂在钢筋骨架上,施工人员采取了强制提升的方法;之后继续灌注混凝土直到完成。养生后经检测发现断桩。 事件3:项目经理部决心精心组织、科学施工,搞好现场技术质量管理,做了包括如下环节的工作: (1)项目经理部由总工程师组织进行了技术交底; (2)项目部接受导线控制点、水准控制点的桩位后,及时复测,将复测结果报勘察设计单位批准。 事件4:施工单位为本桥配置了以下主要施工机械和设备:反循环钻机、混凝土高压泵、混凝土搅拌站、塔吊、载人电梯、悬臂式掘进机、架桥机、预应力张拉成套设备、爬模设备、钢模板、钢护筒、挂篮设备。 事件5:台背填筑时,采用与桥头引道一致的黏土作为台背填料,并对进场的填料进行检验,采用水平分层填筑方法填筑,分层松铺厚度20cm,用夯压机械进行夯实,每层夯实完工后进行自检合格并报监理工程师验收后回填下一层。","options":"","answer":"","explanation":"“项目经理部由总工程师组织进行了技术交底”错误,应改为:项目经理部的技术交底工作由项目经理组织,项目总工主持实施。 “项目部将复测结果报勘察设计单位批准”将复测结果报勘察设计单位批准错误,应报监理工程师批准。"},{"id":5328,"title":"根据背景材料,二次衬砌的施作应在什么条件下才能进行?","stem":"某公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道,全长4279m,最大埋深1049m。隧道净空宽度9.14m,净空高度6.98m,净空面积为56.45平方米。该隧道其围岩主要为弱风化硬质页岩,属Ⅳ~Ⅴ级围岩,稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度,承包人拟采用台阶分部法施工。隧道开挖过程中,由于地下水发育,洞壁局部有股水涌出,特别是断层地带岩石破碎,裂隙发育,涌水更为严重。施工中采取了超前围岩预注浆堵水,在该隧道施工过程中还进行了监控量测,并指导二次衬砌的施作。","options":"","answer":"","explanation":"二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行： 1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； 2）已产生的各项位移已达预计总位移量的80％～90％； 3）周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。 "}]

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