2025年04月28日一级建造师港口与航道建造师案例题24在线免费模拟刷题　- 七彩学习网

[{"id":4771,"title":"为乘潮使沉箱通过浅点区,需要潮高再上涨多少?","stem":"沉箱下水,沉箱尺寸:长8m、宽6m、高10m,由长3.65m、宽2.65m的4个仓格组成,沉箱底板厚0.4m。下水时,从潮汐表上查得潮高为1.0m,箱内压水顶面较当地理论深度基准面低5.0m,沉箱干舷高2.0m,浮游稳定的最小吃水6.0m,当地理论深度基准面与黄海平均海平面的高差为1.5m。沉箱拖运时,要通过一个局部浅点,当地地形图上标明浅点的顶面高程为-7.0m,拖轮拖运沉箱通过该浅点区时,查得潮离为2.0m。","options":"","answer":"","explanation":"乘潮通过需潮高达到3m以上即可通过。 7.0-1.5＋3.0＝8.5m即可通过。 "},{"id":4564,"title":"乍浦港二期多用途件杂货码头工程，位于浙江省平湖市乍浦镇西南杭州湾北岸。水工工程由栈桥及码头两部分组成。码头长336m，宽35m，设计为一个泊位。结构形式为高桩梁板式结构。桩基为φ200预应力大管桩，现浇桩帽，现浇横梁，预制安装纵梁、面板，现浇混凝土方桩，现浇墩台、立柱、帽梁，安装预应力空心板，现浇面层。本工程码头的分项工程划分见下表所列。<img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/asbHZEH2024123103032214.png'>指出码头单位工程各分部工程所包含的分项工程。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"码头桩基分部工程所包含的分项工程为：表中的1～3分项工程； 码头上部结构分部工程所包含的分项工程为：表中的4～18分项工程； 码头附属设施分部工程所包含的分项工程为：表中的19～26分项工程。 "},{"id":4670,"title":"某公司沉箱预制场预制沉箱，每个沉箱混凝土为480立方米，混凝土强度等级为C30，该预制场实际统计的混凝土σ＝3.0MPa，经计算和试配，混凝土的配合比为1:2.5:3.5，用有效搅拌量为2.0立方米的搅拌机搅拌混凝土，正常施工条件下（砂、石含水忽略不计）每罐混凝土用砂量为1700kg，拌合水306kg，施工中遇大雨，雨后测得砂的含水率达3%（石子含水忽略不计），沉箱下水后，浮运通过港池，该港理论深度基准面与平均海平面的高差为1.29m，港池底泥面在平均海平面下6m，从当地潮汐表上查得该时刻潮高2.12m，沉箱的最小稳定吃水为6.5m，拖运时富裕水深取0.5m。浇筑每个沉箱应备多少水泥？（水泥损耗率为5%）","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"每立方米混凝土用砂1700÷2＝850kg 每立方米混凝土用水泥850÷2.50＝340kg 每个沉箱应备水泥0.34×480×(1＋5%)＝171.4t "},{"id":4007,"title":"某耙吸挖泥船用5000立方米舱容挖抛施工，测得满舱时泥与海水载重为7500t，该地区疏浚土密度为1.85t\/立方米。(海水密度取1.025)简述影响挖泥船时间利用率的客观影响因素。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"影响挖泥船时间利用率应考虑下列主要客观因素： 1)强风及其风向情况，风的影响主要限于高速风引起的水面状况造成操作上的困难。 2)当波高超过挖泥船安全作业的波高时，应停止施工作业。 3)浓雾，当能见度低，看不清施工导标或对航行安全不利时，应停止施工。 4)水流，特别是横流流速较大时，对挖泥船施工会造成影响。 5)冰凌，当冰层达到一定厚度值时，挖泥船就不宜施工。 6)潮汐，在高潮位时，挖泥船可能因其挖深不够需候潮。而当低潮位时有可能使疏浚设备搁浅也需候潮。 7)施工干扰，如避让航行船舶等。 "},{"id":4568,"title":"换用更大功率的绞吸式挖泥船进场造成的费用增加,可否提出索赔?为什么?","stem":"某港池开挖、吹填造陆工程,开挖区的土质上层为中细砂、中层为黏土、底层为岩石,各层的开挖单价分别为18元\/立方米、46元\/立方米、250元\/立方米(含炸礁、清渣等)。分别采用1250立方米\/h绞吸式挖泥船、8立方米\/h抓斗式挖泥船、炸礁船等组合施工。因为水域狭窄,不能分区施工。合同规定:在筑好抛石围堰后吹填中细砂,围堰石料由业主供料。该工程于2002年6月28日开工,合同工期180d,工程施工中,发生了如下事项: (1)抛筑围堰时,附近农民因征地补偿未谈妥而阻挠施工,导致停工28d(2002年7月1日~7月28日); (2)抛筑围堰时,业主供料延误7d(2002年7月30日~8月5日); (3)开挖中细砂时,由于用船紧张,挖泥船进场推迟,为赶回工期,经监理同意,施工单位换用功率更大的1450立方米\/h绞吸式挖泥船进场,因此增加调遣费25万元,但仍使工期延误10d; (4)在用8立方米\/h抓斗式挖泥船开挖黏土时,发现实际土质标高与设计不符,实际岩面标高浅于设计岩面标高,经监理确认,岩石开挖工程量增加了1.5万立方米,应业主、监理要求,施工单位增加炸礁设备进场,保证了该阶段工期,因此增加了调遣费62万元。","options":"","answer":"","explanation":"换用更大功率的绞吸式挖泥船进场造成的费用增加不应索赔，因为这是施工单位的责任所致。"},{"id":4559,"title":"某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工，其混凝土的配合比为1:1.5:2.50，水灰比为0.40，水泥用量为444kg\/立方米。承台的平面尺寸为10m×10m，承台底标高为-0.5m，顶标高为+3.5m。9根直径1.2m的钢管桩伸入承台混凝土中2m(桩芯混凝土已提前灌注完成)。施工水域潮汐为规则半日潮，施工期低潮位-1.0m、高潮位+2.5m。承台施工用非水密模板，承台混凝土分3层浇筑，底层混凝土浇筑厚度为1.0m，规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求是在混凝土初凝前其顶面不能被水淹(混凝土的初凝时间为1.5h)。承台混凝土的浇筑量是多少？承台底层混凝土的浇筑量是多少？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"<img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/asoqKyb2024123103030765.png'> 承台混凝土的浇筑量：10×10×4-9×3.14× &nbsp;\r\n0.62&nbsp;&nbsp;&nbsp;×2=379.6立方米。 承台底层混凝土浇筑量：10×10×1-9×3.14× &nbsp;\r\n0.62&nbsp;&nbsp;&nbsp;×1=89.8立方米。 "},{"id":4307,"title":"造成该轮搁浅沉没的客观原因是什么?","stem":"某年某月某日21:30时,某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的“某”轮,在该县港海域搁浅沉没,船上12名船员,1人获救,9人死亡,2人下落不明,直接经济损失约270多万元。 事故经过: 该轮事故前2日约24:00时载755t煤从某港返回当地港,吃水前2.6m、后2.7m,未封舱(货舱敞开),航速5~6节,船上共有船员12人。 前一天傍晚,该轮趁当晚高潮进该港过程中,因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅,未能进港,退回1号浮抛锚。夜里,海上风浪增大,船有摇晃。 当日03:30,该船再次进港。当时海面风雨交加,东南风,风力6~7级,涨潮南流。该轮在进港过程中,因受风流影响,航速很慢,船舶操作困难,渐向北偏,后被风浪推向浅滩,在接近3号浮位置处搁浅,抛石锚。 06:25,该轮告公司,船已搁浅,请求公司派一空船来拖一下。 07:30,该船受风流(高潮后转北流)影响,向北走锚,又抛左锚,全车顶风,右舵,仍无法控制住船位,船仍向北移动。之前,船员曾试图封舱,但因风浪大未成功。 07:40,船被风浪推至2号浮位置。 08:00,该轮发生强烈摇摆,大浪撞击飞进煤舱左侧。 08:20,该轮被风浪推至1号浮附近。 08:45,该轮左舷梯被浪打掉。 10:00时,风浪加大,该轮煤舱进水增多,船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后,派人在港内联系过多条渔船,都因风大浪急,无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。 12:30时,该轮再次向公司报告:请公司速派渔轮接人。 从15:00至16:00,该轮继续向左舷倾斜,货舱里积水很多,船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。 17:30,看见救援轮出来,该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚,锚机停电。随后,主机、辅机又相继停止工作(后清洗油道,主机又恢复了正常),船长即命启用应急发电机照明。 17:45,救援轮抵达该轮附近,但因风浪太大,加之水深不够,多次试图接近该轮均未成功,只好在离该轮1海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近,又无渔船前来,该轮船长向公司要求登筏弃船。 21:00,该轮船体向左倾斜严重,船长担心船舶突然倾覆,于是决定打开救生筏,登筏。 21:10,该轮船长再一次向公司要求离船。此时,该轮船员已在大副带领下分成两组,每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏,船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒在船旁,脚已够到筏时,听到筏上有人喊“筏漏气了”,王某立即爬回船上,接着看见筏很快沉下去,听见另一只筏上也有人喊漏气,看见筏也往下沉,并听到有人叫救命。两只筏沉时,扣在船上的绳子均未断。 21:30左右,该轮由于货舱大量进水而沉没。 21:40左右,王某向救援轮报告:“他们都登筏了,筏漏气,他们都落水了,船上就剩我1人”。王某通报情况后,发现船舷也上水了,于是设法进入海图室,等待救助。 22:30左右,王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞,立即将情况报告了救援轮。救援轮接报后,将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找,一直寻找到天亮,因雨夜、浪大、滩广,没有发现救生筏和落水人员。 24:00左右,王某最后一次与救援轮通话称:“我现在海图室里,请你们快想办法救我,高频快没电了”。 7日06:20,“某号”轮出海救助王某,07:00,将王某救下。 该轮搁浅沉没事故造成该轮船舶沉没、货物全损,11名船员遇难(9人死亡,2人下落不明),直接经济损失(不含搜寻救助费用)人民币272.8892万元。 该轮遇险后,各级领导及有关部门非常重视,迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。本次救助共历时7天,动用飞机2架次、海船9艘186个航次、渔轮25艘6340人次。使1名船员获救,并搜导到9具尸体和船舶证书。","options":"","answer":"","explanation":"1)天气海况恶劣是造成该轮沉没及船员遇难的客观原因。 2)港口通航环境差是造成该轮搁浅的客观原因。 "},{"id":4149,"title":"各当事人的索赔关系。","stem":"水运工程施工过程中,因甲承包商的分包商施工延误,导致乙承包商不能按已批准的进度计划进行施工,造成损失,对此乙承包商要求进行索赔。","options":"","answer":"","explanation":"乙承包商向业主索赔；业主向甲承包商反索赔；甲承包商向其分包商反索赔。"},{"id":687,"title":"某施工企业在南方某地通过投标承接一港口的堆场和道路工程，工期140d，造价2100万元，工程质量标准为优良，履约保证金210万元，保修期1年。按照合同专用条款的约定，在施工单位开工后3日内，建设单位向施工单位支付10%的预付款，工程竣工验收合格后，工程进度款支付至97%，余下的3%为质保金。 施工单位按规定开工，施工1个月后，由于建设单位的资金周转问题，一直未向施工单位支付预付款。施工单位在发出催款通知10日后，暂停施工。施工单位是否构成违约行为？停工损失可否向建设单位索赔？ ","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"施工单位没有违约行为，停工损失可以向建设单位索赔。"},{"id":535,"title":"某施工作业队承接了2.5万t级高桩梁板式码头预制构件的安装任务。构件安装时，应满足哪些要求？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"预制构件安装时，应满足下列要求： 1)搁置面要平整，预制构件与搁置面间应接触紧密； 2)应逐层控制标高； 3)当露出的钢筋影响安装时，不得随意割除，并应及时与设计单位研究解决； 4)对安装后不易稳定及可能遭受风浪、水流和船舶碰撞等影响的构件，应在安装后及时采取夹木、加撑、加焊和系缆等加固措施，防止构件倾倒或坠落。 "},{"id":4673,"title":"某海域，水深15m，涨落潮流速分别为0.8m\/s、1.0m\/s，设计高水位＋2.8m，设计低水位＋0.5m，地基土为粉质黏土。在该海区需建一个800m×1000m的人工岛，吹填区底标高－13.0～－15.0m，施工作业条件较好。人工岛围堰断面如图所示。设计要求从距人工岛15km外，水深约20m的海区取粉细砂作为人工岛陸域形成的填料，其含泥量控制在≤10%。<img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/asyMfWP2024123103212461.png'>按问题3选定的船型拟定经济、合理的吹填施工方式，说明理由。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"开始阶段——水深、水域广阔，挖泥船可在施工区自由操作，这时自航耙吸船可采用挖——运——抛的工艺将泥直接抛填到吹填区内； 中、后期——这时吹填区的水深逐渐变浅，耙吸船已不能直接进到吹填区、后期由于人工岛围堰的逐步形成，耙吸船已进不到吹填区，此时耙吸船可利用所带有的吹填装置用挖——运——吹的工艺施工。 "},{"id":490,"title":"某港口工程沉箱预制混凝土设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值为45MPa，经计算和试配确定混凝土的配合比为1:1.15:2.68，水灰比为0.40，高效减水剂的掺量为水泥重的0.7%，AE引气剂的掺量为水泥重的0.08%，混凝土的含气量为4.0%。 该混凝土的砂率是多少？ ","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"混凝土的砂率＝(1.15\/2.62)\/[1.15 ÷ 2.62+（2.68 \/ 2.65）]＝29.1%；砂的相对密度取2.62，碎石的密度取2.65"},{"id":4050,"title":"确定本工程的施工天数;","stem":"某疏浚工程工程量80万立方米,采用链斗挖泥船施工。该船泥斗斗容0.5立方米,泥斗充泥系数0.6,土的搅松系数1.2,该船生产率480立方米\/h,时间利用率为60%。","options":"","answer":"","explanation":"确定本工程的施工天数： 挖泥运转时间：800000\/480＝1666h 施工天：<img src='\/files\/tkimgs\/20241230\/aseqcdM2024123009021062.png'> "},{"id":4761,"title":"某航道开挖，业主规定按设计断面工程量计量报价，对施工中超出设计断面的超宽、超深不再计量，超挖工程量折在报价中考虑。施工单位依据定额并考虑了超深、超宽后报出了各土层开挖单价<img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/asfwpPo2024123103425796.png'>并中标，原设计岩石开挖量5万立方米，超挖1.1万立方米。中标单价如表列：<img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/asnNkAP2024123103430753.png'>施工中发生了如下事件：(1)施工开始后发现：原设计提供的淤泥混砂层与实际不符，土层中含有大量块石，按原设计采用的自航耙吸船无法施工，经监理同意改用挖黏土的斗式船；(2)当开挖黏土时发现：底层断续出现岩石，分布广而薄，经监理确认黏土层底层岩石量为1.6万立方米、超挖总计2.5万立方米，据此，监理、业主同意设计变更，增加这部分的岩石总量、调整开挖单价；(3)耙吸船进场开工时，村民以养殖赔偿不落实为由阻挠施工，施工单位被迫停了17个班艘。耙吸船的使用艘班费为：<img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/aseRwFD2024123103431423.png'>针对事件(2)计算增加部分（岩石）的价款。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"1)根据炸礁船炸，挖岩石的量及中标价反求定额的开挖岩石单价：即： 256元\/立方米×（5.0万立方米＋1万立方米）\/5.0万立方米＝209.84元\/立方米 2)计算开挖黏土层时开挖岩石的总价款： 209.84元\/立方米×（1.6万立方米＋2.5万立方米）＝860.33万元 3)扣减增加的岩石断面所占的原黏土量的价款得出应增加的合同价款： 860.33万元－1.6万立方米×48元\/立方米＝783.53万元 应增合同价款783.53万元 "},{"id":737,"title":"某项目部对承建的重力式方块码头进行安装施工。<div>标准中对方块安装有什么强制性规定？<\/div>","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"《港口工程质量检验评定标准》强制性条文中对方块安装规定：“安装所用构件的型号和质量必须符合设计要求。”“安装前，应对基床进行检查，基床面不得有回淤沉积物。”“空心方块安装就位稳定后应及时进行箱格内回填。”"},{"id":4763,"title":"某10万t级高桩煤码头工程，桩基采用预应力混凝土大管桩，上部结构为钢筋混凝土梁板，业主通过招标选定了某监理单位，沉桩及上部结构主体工程由某单位中标组织了煤码头项目部施工承包，并在施工合同中明确，装、卸煤设备安装工程由主体工程中标的施工单位通过招标选择具有相应资质的设备安装单位，另行发包预应力混凝土大管桩由业主指定供应单位供桩，并运抵现场，并与之签订了合同。施工过程中，供桩单位因种种原因发生了供桩数量、时间等没有及时到货，部分桩的质量没有达到规范要求质量标准等情况，使主体工程的沉桩进度滞后了12d，并进而使装、卸煤设备安装工程的进度滞后了10d。整个工程的竣工验收由哪家单位提出申请，简要说明竣工验收的程序。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"提出申请单位：码头主体施工单位。 \r 程序： \r 1)预验收：当工程具备验收条件后，码头主体施工单位填写工程竣工报验单，将全部竣工资料报送监理单位申请竣工验收，对监理单位提出的问题及时整改，合格后报监理单位直至预验收合格。 \r 2)正式验收：码头主体工程施工单位向业主提出正式竣工验收。 "},{"id":4258,"title":"某引桥工程合同总价款2000万元，工程总工期为12个月，工程施工进行中，业主决定修改设计，增加了额外的工程量100万元，由于工程量的增加，承包商延长了工程竣工的时间，承包商的实际工期延长了1个月。就题意所述，承包商是否可以提出工期索赔？为什么？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"承包商可以提出工期索赔。因为工期的延误不是由于承包商的原因和责任所致，是由于业主设计变更、工程量增加的原因所致。"},{"id":4306,"title":"该起船舶海损为什么事故?","stem":"某年某月某日21:30时,某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的“某”轮,在该县港海域搁浅沉没,船上12名船员,1人获救,9人死亡,2人下落不明,直接经济损失约270多万元。 事故经过: 该轮事故前2日约24:00时载755t煤从某港返回当地港,吃水前2.6m、后2.7m,未封舱(货舱敞开),航速5~6节,船上共有船员12人。 前一天傍晚,该轮趁当晚高潮进该港过程中,因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅,未能进港,退回1号浮抛锚。夜里,海上风浪增大,船有摇晃。 当日03:30,该船再次进港。当时海面风雨交加,东南风,风力6~7级,涨潮南流。该轮在进港过程中,因受风流影响,航速很慢,船舶操作困难,渐向北偏,后被风浪推向浅滩,在接近3号浮位置处搁浅,抛石锚。 06:25,该轮告公司,船已搁浅,请求公司派一空船来拖一下。 07:30,该船受风流(高潮后转北流)影响,向北走锚,又抛左锚,全车顶风,右舵,仍无法控制住船位,船仍向北移动。之前,船员曾试图封舱,但因风浪大未成功。 07:40,船被风浪推至2号浮位置。 08:00,该轮发生强烈摇摆,大浪撞击飞进煤舱左侧。 08:20,该轮被风浪推至1号浮附近。 08:45,该轮左舷梯被浪打掉。 10:00时,风浪加大,该轮煤舱进水增多,船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后,派人在港内联系过多条渔船,都因风大浪急,无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。 12:30时,该轮再次向公司报告:请公司速派渔轮接人。 从15:00至16:00,该轮继续向左舷倾斜,货舱里积水很多,船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。 17:30,看见救援轮出来,该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚,锚机停电。随后,主机、辅机又相继停止工作(后清洗油道,主机又恢复了正常),船长即命启用应急发电机照明。 17:45,救援轮抵达该轮附近,但因风浪太大,加之水深不够,多次试图接近该轮均未成功,只好在离该轮1海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近,又无渔船前来,该轮船长向公司要求登筏弃船。 21:00,该轮船体向左倾斜严重,船长担心船舶突然倾覆,于是决定打开救生筏,登筏。 21:10,该轮船长再一次向公司要求离船。此时,该轮船员已在大副带领下分成两组,每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏,船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒在船旁,脚已够到筏时,听到筏上有人喊“筏漏气了”,王某立即爬回船上,接着看见筏很快沉下去,听见另一只筏上也有人喊漏气,看见筏也往下沉,并听到有人叫救命。两只筏沉时,扣在船上的绳子均未断。 21:30左右,该轮由于货舱大量进水而沉没。 21:40左右,王某向救援轮报告:“他们都登筏了,筏漏气,他们都落水了,船上就剩我1人”。王某通报情况后,发现船舷也上水了,于是设法进入海图室,等待救助。 22:30左右,王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞,立即将情况报告了救援轮。救援轮接报后,将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找,一直寻找到天亮,因雨夜、浪大、滩广,没有发现救生筏和落水人员。 24:00左右,王某最后一次与救援轮通话称:“我现在海图室里,请你们快想办法救我,高频快没电了”。 7日06:20,“某号”轮出海救助王某,07:00,将王某救下。 该轮搁浅沉没事故造成该轮船舶沉没、货物全损,11名船员遇难(9人死亡,2人下落不明),直接经济损失(不含搜寻救助费用)人民币272.8892万元。 该轮遇险后,各级领导及有关部门非常重视,迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。本次救助共历时7天,动用飞机2架次、海船9艘186个航次、渔轮25艘6340人次。使1名船员获救,并搜导到9具尸体和船舶证书。","options":"","answer":"","explanation":"该起船舶海损事故为海上交通重大事故。"},{"id":4261,"title":"某工程项目的施工合同总价为8000万元人民币，合同工期18个月，在施工过程中由于业主提出对原有设计文件进行修改，使施工单位停工待图1.5个月（全场性停工）。在基础工程施工中，为了使施工质量得到保证，施工单位除了按设计文件要求对基底进行了妥善处理外，还将基础混凝土的强度由C15提高到C20，施工完成后，施工单位向监理工程师提出工期和费用索赔，其中费用索赔计算中以下两项：(1)由于业主修改变更设计图纸延误，损失1.5个月的管理费和利润：现场管理费=合同总价／工期×现场管理费费率×延误时间=8000万元／18月×12%×1.5月=80万元公司管理费=合同总价／18月×7%×1.5月=46.67万元利润=合同总价／工期利润率×延误时间=8000万元／18×5%×1.5月=33.33万元合计：160万元。(2)由于基础混凝土强度的提高索赔15万元。对于以上情况是否应该给予费用索赔？上述索赔费用的计算方法是否正确？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"对于第1项应该给予施工单位费用补偿。因为修改设计造成了施工单位的全场性停工，可能造成人工调动、生产率下降及机械设备闲置等。但上述所列的计算方法不正确，因为现场管理费的计算不能以合同总价为基数乘相应的费率，而应以直接费为基数乘相应的费率来计算，利润包括在实施的工程内容价格内，规定是不给予利润补偿的，所以施工单位提出的以上索赔费用计算不正确，而应重新计算。 第2项不应给予索赔。因这一保证质量的措施是施工单位的技术措施，而不是业主、监理、规范、设计、合同的要求，所以这一措施造成的成本增加应由施工单位自己承担。 "},{"id":4398,"title":"某船队方驳4号停靠在某码头二泊位，该驳水手李某上船有事，当踏上跳板时失足，跌在驳船舷护旁脸部受伤后又滑到江中溺亡。该起事故的等级？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"该事故为伤亡事故。"},{"id":4634,"title":"某航道局承担了3万t级航道疏浚工程，用一艘4500立方米耙吸船施工。航道设计底标高－12.0m，天然床面标高－9.8m，设计底宽150m，底质为淤泥质土，边坡1:5，计算超深0.7m，计算超宽9m，疏浚工程量计算断面如图所示。设计疏浚工程量为3178157立方米（施工期回淤很少，不计），开工前，施工单位按浚前测量的水深图自行计算，并经监理确认的疏浚工程量为3200876立方米，疏浚土全部抛到外海指定抛泥区，平均运距16.8km。耙吸船施工参数如下：平均航速8.6节，往返航行时间2.1h，调头卸泥时间0.35h，挖泥装船时间1.2h，装舱量2200立方米，三班作业，时间利用率75%<img src='\/files\/tkimgs\/20241231\/ascSnMA2024123103130998.png'>指出疏浚工程量计算断面示意图中①、②的含义和③～⑧项的数值。","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"①开挖航道的设计断面线 ②设计的计算断面线 ③0.7m ④9m ⑤161m ⑥14.5m ⑦2.2m ⑧2.9m。 "},{"id":4274,"title":"大连港某工地一艘大型绞吸式非自航挖泥船完工后需拖航调遣到厦门港施工。拖航计划和安全实施方案由谁制定？包括哪些内容？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"拖航计划和安全实施方案由主拖船船长制定，包括任务、区域、日期、气象、方法、通讯方式、应急安全措施等。"},{"id":4018,"title":"某耙吸船某大月统计得到：挖泥时间250h，运抛泥、上线占用350h，该船当月挖泥60万立方米，试计算：施工小时生产率；","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"施工小时生产率<img src='\/files\/tkimgs\/20241230\/asECHgV2024123009012728.png'>"},{"id":3967,"title":"长江中游某河段为典型的汊道浅滩，经常出现碍航现象，严重影响船舶航行安全，必须进行治理。采取的工程措施为护滩和筑坝。某施工单位承担了该整治工程的施工任务，并按照设计文件的要求进行施工，当完成系结压载软体排护底分项工程后，施工单位要求监理工程师进行质量评定，监理工程师认为施工单位没有按照质量评定程序完善相关手续，拒绝评定。随后，施工单位完善了相关手续，监理工程师根据平行抽检数据和检查结果，核定该分项工程合格。施工单位随即进行下道工序的施工。经过6个月的施工，该整治工程全部完工，并评定护滩和筑坝两个单位工程质量为合格。说明汊道浅滩整治的关键问题是什么？","stem":"","options":"","answer":"","explanation":"应慎重选汊，采取措施调整分流比和改善通航汊道的通航条件。"}]

建造师案例题

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